蔚来全球首颗5nm智驾芯片流片成功！国产汽车芯片本地化采购将大幅提升，机构和外资同时盯上这些股

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在汽车芯片领域，我国汽车和科技企业已开始布局追赶。

全球首颗5nm智驾芯片流片成功

在2024蔚来创新科技日上，蔚来汽车董事长李斌宣布，全球首颗车规级5nm高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031流片成功。作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，芯片和底层软件均已实现自主设计。

李斌表示，神玑NX9031在综合能力和执行效率上，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

此外，近日国芯科技 自主研发的新一代汽车电子高性能MCU新产品流片和测试成功，适用于智能化汽车辅助驾驶、智能座舱以及高集成度域控制器等应用。

在汽车芯片领域，我国汽车和科技企业已开始布局追赶。有观点认为，国产整车操作系统的未来方向，大概率会采用“国产芯片+国产操作系统”的方案，从“缺芯少魂”到“有芯有魂”，立足从源头和底层技术实现关键性突破。

高端汽车芯片国产化势在必行

目前汽车芯片市场供需呈两极分化态势。大部分通用型汽车芯片在上游厂商完成扩产及产能转移后已不再缺货甚至需求过剩。但功率芯片、高端存储芯片等需求仍然较为紧俏。随着新能源汽车智能化的不断推进，对高端芯片的需求可能会进一步增加。

车规级芯片分析师称，目前国内车载芯片行业内，SoC（系统级芯片）的国产化率在5%~8%，MCU（微控制单元）国产化率接近10%，IGBT/碳化硅功率器件国产化率约为35%，MOSFET国产化率约为15%。当前国内整体车载芯片的国产化率在15%左右，工业和信息化部已要求部分国内汽车制造商于2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%~25%。

国泰君安证券指出，在MCU、智能功率器件、电源管理芯片等高端芯片领域，国外厂商占据主导地位，高端汽车芯片国产化势在必行。

据中商产业研究院，中国汽车芯片市场规模有望在2024年达到905.4亿元，同比增长6.5%，市场规模稳步扩张。在汽车产业逐步迈向智能化的新阶段，基础软件和芯片在汽车技术革新中占据了日益重要的地位。

今年1月上旬，由工业和信息化部办公厅编制印发的《国家汽车芯片标准体系建设指南》新鲜出炉。这份文件提出，到2025年，中国要制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。

国家相关政策对推动国产汽车芯片产业发展起到了支撑和引领作用，有助于完善新能源汽车、智能网联汽车等领域的标准制定，进一步催化汽车电子相关产业链。

17股获北上资金青睐

据证券时报·数据宝统计，截至7月30日，汽车芯片概念股中，动力新科、上海贝岭、ST华微、富满微 月内累计涨幅居前。

其中上海贝岭 本月以来累计上涨超48%，公司在功率链领域在面向工业控制和汽车电子领域提升IGBT和MOSFET产品面向工业控制、汽车电子等领域的技术研发。

富瀚微 也大涨超30%，公司相关视觉芯片产品广泛应用于智慧车行领域，车载芯片销售额约占总销售额的10%。

北上资金7月以来净买入长电科技、扬杰科技、兆易创新、瑞芯微、闻泰科技 5股均超亿元，其中大幅净流入长电科技 近4.2亿元。此外，斯达半导、聚辰股份、晶方科技 等北上资金净买入金额也均超千万元。

上述获北上资金看好的个股中，也获得了机构的一致看好，兆易创新 有32家机构关注，在整个概念板块居首。

业绩方面，从今年上半年业绩预告的下限来看，韦尔股份 业绩预增超7倍，增幅暂居第一。近年来，韦尔股份不断推出具有优秀性能的汽车CIS产品，并且获得大量新设计方案的导入。

此外，瑞芯微、ST华微、纳思达、聚辰股份、南芯科技 业绩预增均翻倍，全志科技、晶合集成、汇顶科技、上海贝岭、佰维存储 上半年预计扭亏为盈。

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工信部专家：国内汽车芯片自给率，还不到10%

在燃油车时代，中国确实是落后欧美上百年时间，所以在燃油车时代，中国怎么追也追不上欧美日系车，连韩系车都打不赢。

毕竟发动机、变速箱、底盘这三大件，需要技术、积累等，还包括各种专利都被国外的车企申请了，国产车只能从低端车造起，跟在后面追。

不过在新能源汽车时代，国产车是真的崛起了，目前全球70%以上的新能源汽车制造、销售都在中国。

在中国市场，新能源汽车的渗透率超过了50%，国内新能源汽车的保有量超过2000万台。更重要的是在整个新能源汽车产业链上，中国都处于领先地位。

不过，虽然国产新能源汽车这么牛，但有一件事情，还是有很大隐患的，那就是汽车芯片这一块，国产率不到10%。

这个数据，不是我胡编乱造出来忽悠大家的，这是工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军说的。

他说“中国拥有最大的新能源车产能，用量也是越来越多。但是，（汽车）芯片的自给率确实目前不到10%，是结构性的短缺”。

他还建议做汽车芯片的，尽量往高端走，因为现在低端已经卷的不行了。

事实上，目前汽车芯片的情况还真是这样，数据显示，仅2023年这一年，我们就进口了超过200亿颗的汽车芯片。

为什么要这么多汽车芯片？因为一台普通的燃油车需要300颗左右的芯片，而一台新能源汽车需要1000颗以上的芯片，如果智能化程度高的纯电动车，需要的芯片可能会高达3000颗。

国内新能源汽车卖的越来越多，需要的汽车芯片也就越来越多了。

上图是2022年、2023年全球前12大汽车芯片厂商的份额情况，大家可以看到前12名的企业，都是国外企业，2023年这12家国外企业就占到了77%以上的份额。

从这里就可以推断出中国汽车芯片厂商的份额，是在这77%之外的，况且还是和其它所有汽车芯片厂商，一起来分这23%，实际份额估计也就在10-15%左右吧。

由此可见，汽车芯片的形势还是相当严峻的，毕竟没有了芯片，新能源汽车再厉害，也造不出来啊。

那么为何国产汽车芯片份额会这么低呢？原因并不复杂，一方面是本来国产汽车起步晚，且整个芯片行业我们就确实落后欧美厂商，所以汽车芯片落后，也是必然的。

二是汽车芯片的门槛其实很高的，车规级芯片比普通消费芯片要求更高，工艺更复杂，需要耐高低温，寿命更长久，所以一般的车企，不敢乱换供应商，特别是不敢乱用一些新供应商的芯片，卖到国产汽车芯片虽然在发展，但市场短时间之内起不来。

但不管怎么样，国产汽车芯片厂商确实是要努力了，否则某一天汽车芯片卡住了脖子时，问题就严重了，一是涨价会导致成本上升，二是缺芯会导致汽车生产困难。

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