人工智能深度融合新型轨道交通产业

中国城市群、都市圈的快速发展，为新型轨道交通产业发展打开广阔空间。

“城市轨道交通迈入网络时代，合肥市轨道交通运行里程达到115公里，建设总长度达到170.9公里，单日线网客流最高达到114.6万人次。”在日前召开的中国新型轨道交通创新发展大会上，合肥市市长罗云峰介绍，轨道建设与产业发展空间广阔，合肥市与包括中国中铁在内的行业企业展开了全面合作，强化科技支撑，推动人工智能、集成电路等优势产业与新型轨道交通产业深度融合。

“我国轨道交通运营里程和客流规模均居世界首位。‘十三五’期间，我国累计新增轨道交通运营线路长度为4351.7公里，累计投资接近3万亿元。轨道交通的修建主要集中在四个城市群：长三角、京津冀、珠三角和成渝城市群。”中国轨道交通协会执行副主任仲建华说，截止到去年年底，中国轨道交通运营里程7969公里，年均新增运营线路长度为870.3公里，创历史新高。

新型轨道交通的壮大，推动了装备制造领域的创新发展和优化升级。业内专家表示，经过多年的发展，我国轨道交通在技术研发、规划设计、产品制造等全链条都具备很好的条件，为发展新型轨道交通提供坚实的保障。

中国工程院院士杜彦良说，“轨道上的城市群、都市圈”建设催生巨大的新型轨道交通产业市场，快速化、绿色化、网络化、协同化、智能化、韧性化成为轨道交通创新发展方向。

在安徽省合肥市肥东县，中铁合肥新型轨道交通和智能制造产业园正在“快马加鞭”建设中。据悉，此项目是中国中铁股份有限公司设在长三角地区的首个新型轨道交通研发制造基地。

作为长三角副中心城市，合肥市积极参与共建“轨道上的长三角”。“十四五”期间，该市计划建成铁路1000公里，高速公路1000公里，城市快速路500公里，城市轨道交通500公里，实现轨道交通装备产业年均增长45%左右。“重点打造轨道交通核心零部件研发制造、轨道交通维修保养、轨道交通整车更新制造三大轨道交通产业集群。”罗云峰说。

仲建华认为，当前我国新型轨道交通虽然发展很快，但还存在网络一体化的程度不高、核心装备自主能力不强、轨道交通建设制式结构单一等“短板”。未来城市轨道交通将从速度规模型发展向质量效益发展转变，多制式协调发展成为必然趋势。

中国中铁股份有限公司党委常委、副总裁于腾群表示，作为交通基础设施全产业链龙头企业，中国中铁瞄准国家战略需要，加强轨道交通关键核心技术攻关，通过科技赋能打造更加智能、安全、舒适、经济、低碳绿色的轨道交通，推动制造向创造转变，速度向质量转变，产品向品牌转变。

“推动交通与新信息、新材料、新能源跨界融合，围绕快速化、绿色化、网络化、协同化、智能化、韧性化的新趋势，布局‘交通+’产业，将成为引领未来轨道交通行业发展的重要方向。”杜彦良表示。

王菲

来源： 经济参考报

我国轨道交通装备行业智能制造发展方向研究与探索

摘要 ：目前，智能工业装备已经成为全球制造业发展的新趋势，各个国家都将制造业升级作为新一轮的工业革命。德国提出了工业4.0计划，美国提出了工业互联网计划，中国提出了中国制造2025计划，一系列智能制造战略都标志未来制造业智能制造将会是发展的生力军。我国轨道交通装备行业在智能制造的理论以及技术体系的搭建上，与发达国家相比仍旧处在滞后位置。本文主要结合我国轨道交通装备行业智能制造的现状，对于轨道交通装备行业智能制造的发展方向提出了参考性的建议，希望相关研究人员借鉴和参考。

近几年来我国高速铁路装备行业快速发展，如何在智能工业大发展前提下，将原有的轨道交通离散性组合成为高效率高品质的智能制造行业，提升我国轨道交通装备行业的整体水平，缩小与发达国家之间的技术差距，是下一步我国轨道交通装备行业重点发展的方向。

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轨道交通装备行业智能制造的现状

1.1 智能制造的基础仍旧比较薄弱

相关管理部门需要制定轨道交通行业的智能制造的标准体系，特别是对于小批量的个性化定制产品要加强标准化生产的力度，轨道交通企业自身的制造能力以及柔性的资源需要得到进一步整合和提升，相关生产企业制造信息化的力度水平还不高，尚未形成作业计划以及反馈的闭环控制系统，精益制造模型和体系尚处于初步探索的阶段。

1.2 智能制造缺乏供应链的深度

我国轨道交通装备行业其协同平台与企业资源管理系统集成化深度还不够深入，制造企业询源、招标、投标以及签订合同一体化运作方式还有待进一步加强，制造企业的网上采购执行率还不够高，集中采购的比例还未达到正常的限度，各个制造企业之间物料的编码还未统一，因此不利于我国轨道交通装备行业整体的数据分析以及标准的统一。

1.3 智能制造的基础体系还未完善

我国轨道交通装备行业还未形成统一的基础体系，每一家企业都有自身的数据控制中心，信息化节约程度还比较低，还未形成以客户为导向的信息化需求与研发管理体系。

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我国轨道交通装备行业智能化发展方向

我国提出利用10年的时间，形成较为完备的智能设备的制造体系，满足国民经济建设需求，实现智能制造的设备自动化，大幅度提高企业生产效率以及生产的产品质量，减少产品开发周期以及资源消耗的程度。根据目前我国轨道交通装备行业的发展现状，可以建议我国高铁装备行业朝向智能化的方向发展，并且从建立标准化、精益化以及产品智能服务化、供应链可视化等等几个方面进行进一步的探索和深入的发展。

2.1 数据产品标准化

为了实现我国轨道交通装备行业朝向智能化方向发展，更好的将我国轨道交通装备推向国际市场，必须要确立产品以及数据的标准化建设。实现同一个行业，同一条标准，同一套数据，这是我国轨道交通装备行业的总体发展目标。相关轨道交通制造企业一定要对自身企业所生产的产品模型、产品分类以及产品状态等相关制造信息进行规范，同时统一数据格式，对于各个生产企业之间的数据交换标准要制定统一的交换方式，这样才能够使得轨道交通装备信息能够在各个企业之间毫无障碍的传递，从而发挥其最大的利用价值。信息的传递高效性能够有效缩短产品研发的周期，并且尽可能减小研发的成本，有效降低轨道交通装备制造成本，能够实现国内产品标准以及数据的统一，作为我国轨道交通设备竞争国际市场良好的技术基础。

2.2 精益化制造

轨道交通装备行业应该以精益管理作为企业发展的目标，企业在发展过程中应该围绕市场，以客户为导向进行相关的设计以及生产和销售工作，做好轨道交通装备的安全和环保等保障措施，在生产过程中需要推进信息化管理，并且将信息化管理制度与企业的自身管理进行深度的融合。必须要将企业的核心业务进行一体化运作，将其作为整个信息化管理的平台，必须要实现企业主体业务信息化支撑的全覆盖，这样才能够实现企业的规范管理。经营化制造的企业具备完善的网络信息数据，可实现自身的虚拟仿真能力，并且具备三维虚拟制造的技术信息与设备之间具有统一的连接网络，企业的业务流程以及产品的

研发周期等等能够实现全方位的信息化流程管理。一些技术基础比较好、产品附加值比较高的轨道交通装备企业应该首先开展智能升级，做好精细化的信息化建设工作。同时企业要开展智能流水线研发，开始建设智能化的生产车间，做好相关智能生产线的试点工作，在获得相关生产经验之后逐步进行推广，这样能够实现不良生产率的有效降低，并且明显提升劳动生产率。

2.3 提升产品的智能服务

我国轨道交通装备行业应该提升产品的智能服务，使得服务产业化。做好平台管理，有效实现产品智能服务平台的建设。同时做好客户的运维服务管理工作，主要包括专家服务诊断制度、远程产品服务制度、远程产品维护制度、远程产品控制制度、相关培训工作以及落实好产品的档案建设工作。

2.4 精益供应链建设

我国轨道交通装备行业应该以电子商务平台的建设作为自身发展的契机，积极推进战略管理工作，同时落实好供应商的协调与管理，与供应商做好彼此之间的协同工作。精益供应链管理就是要做到供应链的可视化。也就是我国轨道交通装备企业应该利用自身的技术进行传递存储，分析在供应链过程中出现的订单以及发生的物流随之带来的库存，仔细了解相关的指标信息。并且能够按照智能化供应链的相关需求，以较为直观的形式展现。供应链的精益化建设主要体现在产品业务资源的可视化以及供应链处理的精益化，可视化、仓库库存的可视化建设，它能够实现供应链数据的可视化分析，追踪物流发展的模式，实现物流追踪的整体可视化。

2.5 经营的全球化建设

我国轨道交通装备行业要想实现走出去的目标，必须要建设符合国际标准的信息化管理平台，这样才能为整个高铁装备行业拓展国外市场奠定良好的基础，其主要包括海外的信息管理系统、海外的财务系统、海外人力资源以及客户资源管理系统，需要将海外的供应链平台以及重点项目之间协调发展，在此基础上统一平台，统一资源，统一技术标准要求，进行统一的运营和维护。

2.6 信息安全的体系化建设

我国轨道交通装备行业还必须要实行保密工作要求，对于信息安全落实好等级建设以及信息管理认证工作，以综合防范作为目标，进行统一的终端防护，落实好工业控制以及信息系统的安全，为行业信息安全防护奠定良好基础。

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结语

本文主要通过对于我国轨道交通装备行业的智能制造的现状进行了分析，判断了我国智能制造业的发展趋势，建议我国轨道交通装备行业朝向精益化、数字化、供应链精益化、服务国际化等方向发展，为实现我国轨道交通装备行业的快速发展奠定良好基础。

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