长江首个零碳港口实现绿色电能“自发自用” 风、光、电、储智慧化集于一体

车水马龙一片繁忙的港口动力十足，动力来源于新安装的风、光发电设备产出的“绿电”。7日，记者从在汉企业长江设计集团获悉，由该集团设计并施工的黄石新港综合智慧零碳电厂（一期）并网发电后让港口用电自给自足，成为长江上首个零碳港口。

零碳电厂将风力、光伏等发电与储能功能集于一体，可根据能源实时需求，智能化调配多种绿色电能，实现“绿电”就地消纳、就近使用。

长江设计集团长江设计公司新能源公司核电室主任苏毅介绍，黄石新港是中国内河主要港口和国家一类对外开放口岸。零碳电厂项目依据黄石新港资源禀赋，利用多种形式接入风光电力，配置电动车船充换电设施。“项目的建成使黄石新港用上了更经济、更清洁的绿色电力。”

从上空俯瞰，港口的现代物流园等建设屋顶覆盖着大片的光伏板，成为“绿电”的主要来源；宽阔的港区道路两旁，风光电一体化路灯装载光伏板和风扇叶，可将白天生成的“绿电”夜间消纳；港口里的船舶、重型卡车、龙门吊等设备通过岸电充电、更换电池，实现零燃油消耗。

港口的综合智慧体系是全能的聪明。“全能”在于，项目整合风光储“绿电”、港口多级微网、车船充换电、综合能源管理，实现了港口电力生产零碳化和终端用能电气化。“聪明”在于，项目的综合能源管理系统实现了对港区所有设备和工作区域的视频监控和运行状态采集，通过发送指令等多种方式，调用车、船、设备等电力负荷，在电能充沛时主动消纳，在电力紧张的时候缓解压力，实现对电网的削“尖峰”、填“缺口”。

据介绍，项目为港口车船充换电建设了8套港口岸电、1座重卡换电站、15台电动汽车交直流充电桩。靠岸船舶仅需将电缆插入岸电桩，登录“船E行”系统即可充电。重卡换电站换电舱配备7块282千瓦时电池包，重卡驶入换电区后，仅需4分钟即可完成换电。换电站全天不间断运营，每日可满足50辆车200车次换电需求。

据测算，综合智慧零碳电厂项目房屋顶分布式光伏电站平均每月可产生1万度绿色电力，相当于每月少燃烧30吨标准煤。电站建成后，第一年光伏电站年上网电量约为830.1万度。这一项目也让黄石新港真正实现绿色电能“自发自用”、车船交通“近零排放”。

文/宋磊 秦建彬 王枫林 龚萍

（武汉晚报）

长江首个零碳港口实现绿色电能“自发自用”

长江日报大武汉客户端8月7日讯 车水马龙一片繁忙的港口动力十足，动力来源新安装的风、光发电设备产出的“绿电”。今日（7），长江日报记者从在汉企业、长江设计集团获悉，由该集团设计并施工的黄石新港综合智慧零碳电厂（一期）并网发电后让港口用电自给自足，成为长江上首个零碳港口。

黄石新港综合智慧零碳电厂（一期）项目实现全容量并网发电。 通讯员吴为果 摄

零碳电厂将风力、光伏等发电与储能功能集于一体，可根据能源实时需求，智能化调配多种绿色电能，实现“绿电”就地消纳、就近使用。

长江设计集团长江设计公司新能源公司核电室主任苏毅介绍，黄石新港是中国内河主要港口和国家一类对外开放口岸。零碳电厂项目依据黄石新港资源禀赋，利用多种形式接入风光电力，配置电动车船充换电设施。“项目的建成使黄石新港用上了更经济、更清洁的绿色电力。”

靠岸船舶仅需将电缆插入岸电桩，登录“船E行”系统即可充电。 通讯员吴为果 摄

从上空俯瞰，港口的现代物流园等建设屋顶覆盖着大片的光伏板，成为“绿电”的主要来源；宽阔的港区道路两旁，风光电一体化路灯装载光伏板和风扇叶，可将白天生成的“绿电”夜间消纳；港口里的船舶、重型卡车、龙门吊等设备通过岸电充电、更换电池，实现零燃油消耗。

港口的综合智慧体系是全能的聪明。“全能”在于，项目整合风光储“绿电”、港口多级微网、车船充换电、综合能源管理，实现了港口电力生产零碳化和终端用能电气化。“聪明”在于，项目的综合能源管理系统实现了对港区所有设备和工作区域的视频监控和运行状态采集，通过发送指令等多种方式，调用车、船、设备等电力负荷，在电能充沛时主动消纳，在电力紧张的时候缓解压力，实现对电网的削“尖峰”、填“缺口”。

港区道路两旁，建设了风光电一体化路灯。 通讯员吴为果 摄

据介绍，项目为港口车船充换电建设了8套港口岸电、1座重卡换电站、15台电动汽车交直流充电桩。靠岸船舶仅需将电缆插入岸电桩，登录“船E行”系统即可充电。重卡换电站换电舱配备7块282千瓦时电池包，重卡驶入换电区后，仅需4分钟即可完成换电。换电站全天不间断运营，每日可满足50辆车200车次换电需求。

据测算，综合智慧零碳电厂项目房屋顶分布式光伏电站平均每月可产生1万度绿色电力，相当于每月少燃烧30吨标准煤。电站建成后，第一年光伏电站年上网电量约为830.1万度。这一项目也让黄石新港真正实现绿色电能“自发自用”、车船交通“近零排放”。

（长江日报记者宋磊 通讯员秦建彬 实习生王枫林 参与采写：龚萍）

【编辑：姚昊】

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