2024世界人工智能大会｜大模型“热辣滚烫” 顶天技术与立地应用“你中有我，我中有你”

图说：2024世界人工智能大会科学前沿主论坛 新民晚报记者 陶磊 摄（下同）

大模型，无疑是2024世界人工智能大会的“宠儿”。

目前上海已有34款大模型过审，产生了制造、金融等垂类领域应用。全国首个大模型创新生态社区“模速空间”落地徐汇，吸引近80家大模型企业入驻。如果说去年大会，人们还在探讨要让技术“顶天”，要使应用“立地”，那么今年，技术与应用之间，更能感受到“你中有我，我中有你”的紧密。

在科学前沿与产业发展两场主论坛，以及多场主题论坛的“未来之声”中，都传递出上海这座打造AI盛会的创新之城，也正以前所未有的姿态，引领全球大模型浪潮，为全球人工智能研究与应用提供了肥沃土壤和无限可能。

“通专融合”是发展路径

如何实现通用人工智能（AGI），让人工智能像人一样可以做很多事，不再局限于某些特定领域？

在2024世界人工智能大会科学前沿主论坛上，上海人工智能实验室主任、首席科学家周伯文提出“通专融合是通往AGI的战略路径”。在他看来，建立在AI大模型强大泛化能力上的专业能力，是“人工智能皇冠上的明珠”，与目前的大模型相比，这种系统可以更高效、更好地适应并解决现实世界中的复杂问题。

图说：上海人工智能实验室主任、首席科学家周伯文

不久前，大模型对中国高考“跃跃欲试”。还真有一场“大模型高考”，比试了一番各家能力。结果，大模型“考生”在语文、英语上表现还不错，可数学“集体翻车”，连及格都挺困难。

令人稍感欣慰的是，上海人工智能实验室研发的“书生·浦语”2.0文曲星，在数学成绩上排名第一，超过了GPT-4o。在周伯文看来，“书生·浦语”的“险胜”，显示出“通专融合”研发路径的潜在价值。作为一种新的人工智能发展范式，“通专融合”将大模型的泛化能力与专业能力紧密结合，能打造出完整的技术体系。他认为，这个体系包含三层重点工作：基础模型层、融合协同层、自主进化与交互层——

在基础模型层，科研团队专注于高效地构建大模型的通用泛化能力，尤其是高阶能力，如数学、因果推理等。通过高质量数据的清洗和合成，研发高性能训练框架、高效的模型架构。

在融合协同层，科研人员要将泛化性和专业性有效地结合起来。上海人工智能实验室正在采用多路线协同的算法和技术，构建比肩人类优秀水平的专业能力。通过这些技术，AI能够在复杂环境中做出决策，将复杂任务分解为更易管理的子任务，制定行动计划，并有效地协调多个智能体，以实现群体智能涌现。

在自主进化与交互层，人工智能的自主探索和反馈闭环十分重要。人工智能系统要在真实或仿真世界中自主地收集数据、学习并适应环境，通过与环境的交互获得反馈。这些反馈对于AI自我进化至关重要，自主进化与交互层使AI能进行“具身”自主学习，最终对“世界模型”有更深刻的理解并与之交互，具备完成开放世界任务的能力。

“在科学发现领域，通专融合也有巨大的潜在价值。”周伯文表示，通过通专融合，AI能掌握科学知识、分析实验结果、预测科学现象，进而在反思的基础上，拥有越来越强的提出科学假设的能力。

“超级能干”的应用更重要

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏是世界人工智能大会的老朋友。在2022世界人工智能大会上，他曾提出，AI的技术发展路线，发生了方向性的改变，从过去的辨别式人工智能，转向了未来的生成式人工智能。当年年末，ChatGPT问世，“恍如隔世，感觉整个世界都变了，人工智能可以说颠覆了绝大多数人的认知。”

在2024世界人工智能大会产业发展论坛上，李彦宏的观点是：大模型的重点还是“卷应用”，“没有应用，光有基础模型，不管是开源还是闭源都一文不值。”

图说：百度展区吸引不少参观者

人工智能时代，“超级能干”的应用比只看DAU（日活跃用户量）的“超级应用”更重要，“我们要避免掉入‘超级应用陷阱’，觉得一定要出现一个10亿DAU的App才叫成功，这是移动时代的思维逻辑。”他认为，只要能对产业和应用场景产生大的增益，整体价值就已大于移动互联网。

他以快递行业举例，利用大模型能力处理订单，快递公司做到了“一张图、一句话寄快递”，不再需要其他繁琐流程，时间从3分多钟缩短到19秒。“而且，90%以上的售后问题，也都由大模型来解决，效率提升非常显著。”

在AI应用的发展方向上，李彦宏最看好智能体。他表示，随着基础模型的日益强大，开发应用也越来越简单，其中，最简单的就是智能体，只要用“人话”把工作流说清楚，再配以专有知识库，即可做出一个很有价值的智能体，“比互联网时代制作一个网页还简单”。他认为，医疗、教育、金融、制造、交通、农业等各行业领域，未来都会依据自己的场景和特有经验、规则、数据等等，做出各种智能体，将会出现数百万量级的智能体，形成庞大生态。

“搜索是智能体分发的最大入口。”李彦宏举例说，高考后，有大量考生填报志愿，需要选学校和专业，会遇到各种问题，这时，百度的高考智能体就可回答考生的各种疑问，“高峰时期，百度的高考智能体每天要回答超过200万个考生问题，总共只有1000万考生，说明一天当中有大比例的人在利用这个智能体。”

应用决定AI“超级时刻”

商汤科技董事长兼首席执行官徐立一直觉得，人工智能行业“热辣滚烫”，像GPT带来的聊天式的应用，Sora带来的视频上的震撼，但它还没有到“超级时刻”——因为没有真正走进一个行业的垂直应用中，引起广泛的变化。

不过这几天，徐立的想法有点儿变化。他的中学老师不停在群里询问，说怎么样用人工智能去写文案、生成祝福的图片，发到他的退休群里。徐立忽然间意识到，“超级时刻”和应用是互相成就的，“只有‘超级时刻’带来的认知变化，才能推动这样一个应用。所以倒推回来，如果用应用来支撑，那么我们现在这个时刻就是‘超级时刻’。”

图说：“镇馆之宝”商汤科技Vimi可控人物视频生成大模型演示

徐立告诉大家，应用是决定这个时代是不是人工智能“超级时刻”的一个关键。

他打趣说，现在大模型某种程度上只是记忆器——只是背下了所有的知识点，仅有的一点智能实际上来自于互联网数据背后带有的高阶逻辑思维链。“如果要推动人工智能‘超级时刻’的到来，需要大模型可以展现出卓越的深度思考能力。那么合成的人工数据，特别是高级思维的数据往往是非常重要的。所以越是有应用的场景，才能形成高质量数据的核心。”徐立分析。

他还认为，实时的交互性能够带来流畅的体验，亦是推动“超级时刻”以及应用变化的核心之一——在这一点上，端侧是非常重要的突破点。商汤科技今年以来着重推动模型的端侧优化，使实时交互更加流畅，“用好端和云两部分的计算机资源，才能够成为一种全自然的交互模式。”

此外，推动“超级时刻”很重要的一点是可控。因为大模型如果不具备可控性，那么它作为工具，本身能够带来的效能提升就非常有限，“你不需要做得很好，但你需要知道你哪里做得不好，有了这样的一个边界，实际上才能做到真正的可控技术以及可持续的技术发展。”

在行业领域构筑领先地位

华为常务董事、华为云CEO张平安表示，我国人工智能发展离不开算力基础设施的创新，并且要敢于开放行业场景，让人工智能在行业应用上领先。

“我们不能把AI基础设施依赖于是不是有最先进支撑的AI芯片。如果没有了，我们就没办法在AI上领先，这个观点必须要摒弃掉。”张平安介绍，华为创新的方向是将端侧的AI算力需求通过光纤和无线网络释放到云上，通过端云协同获得无缝的AI算力。通过云侧的算力，让端侧既保持了丰富的功能，又极大地降低了功耗和对芯片的依赖。

中国拥有千行万业的业务场景，也拥有全球最大的软件创新人群。张平安指出，中国的人工智能发展道路，追求的应该是在行业领域构筑大模型的全球领先地位。如果各行各业都积极拥抱AI，积极地开放行业的业务场景，中国很有机会在2B（面向企业客户）领域构筑起全球的领先优势。

在6月底举办的华为开发者大会2024上，华为云盘古大模型5.0正式发布，在“全系列、多模态、强思维”三个方面进行了全新升级，在自动驾驶、工业设计、建筑设计、具身智能、数字内容生产、高铁、钢铁、气象、医药等领域，提供了更加丰富的创新应用和落地实践。以钢铁行业为例，目前盘古大模型已经在宝钢的一条热轧生产线上线，预测钢板精度提高5%，每年有望多生产2万吨钢板，增收9000多万元。

新民晚报记者 叶薇 郜阳

去年“智能车”规上总产值超3000亿

深圳坪山新能源汽车产业园区。

近日，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车车路云一体化应用试点城市名单，深圳成功入选，将分阶段实现车路云一体化高质量发展，而坪山区车路协同生态建设最为完善、智能网联汽车全域开放及商业化试点经验最为丰富，将建设成为深圳车路云网图先行示范区。

作为深圳打造“新一代世界一流汽车城”的核心承载区，坪山区前期积累了十足的底气。辖区龙头企业比亚迪刚刚突破800万辆新能源车生产大关，成为全球首家，龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈在坪山已初步形成，全国首份有立法支撑的智能网联汽车全域开放和商业化试点政策支撑产业发展，粤港澳唯一的智能网联封闭测试场建成投用，让坪山“智能车”这块产业“金字招牌”越发闪耀，2023年，坪山区新能源与智能网联汽车规上企业总产值突破3000亿元，同比增长近60%。

加快车路云网图建设

实现5G覆盖、路口智能化设备等部署

车路云一体化建设是城市新型数字化基础设施建设，也是巩固扩大智能网联新能源汽车产业发展的基础之一。

车路云又称车路协同、车联网等，是指通过车辆及其他交通参与者、路侧基础设施、云控平台、相关支撑平台、通信网等组成的一个复杂大系统。这个系统能够实现车辆与车辆、车辆与路侧、车辆与云端的信息交互和协同，从而提高整个交通系统的感知、决策和执行能力。

车路云一体化是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。据中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示，在中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元，产业发展将积极推动我国经济增长。

近日，深圳市已入选全国首批智能网联汽车车路云一体化应用试点城市，将分阶段实现车路云一体化高质量发展，将车路协同生态建设最为完善、智能网联汽车全域开放及商业化试点经验最为丰富的坪山建设成为深圳车路云网图先行示范区，逐步向其他区域拓展。

在建设周期上，分为三个阶段分布实施，第一阶段以坪山区、宝安区、南山区全域为基础，第二阶段向福田全域、罗湖区、深汕特别合作区、龙华区、龙岗区和光明区等区域拓展，第三阶段向盐田区和大鹏新区拓展，实现试点全域覆盖。

南都记者从坪山区发改局了解到，坪山区车路云网图一体化建设在2023年8月燕子湖峰会正式启动，正针对全域143处节点进行网联化改造，扩大交通基础设施智能化改造范围，多方位加快智能车载终端的装配率，完善软件基础设施、网络通信环境、高精地图覆盖范围、建设标准及测试评价体系、道路交通安全保障能力。

坪山将加快推进车路云网图建设，实现坪山全域5G覆盖、交通信号灯全联网改造、路口智能化设备全域部署。推动公共出行服务存量车的网联化改造和智能网联新车购置。推动地方标准建设，开展跨行业跨区域的互联互通，打造L3+智能网联新能源汽车的安全测试、示范场地和政策环境。

同时加快推进车路云网图运营，探索车路云一体化运营新模式和新业态。通过运营，坪山区将广泛开展智慧公交、智慧环卫、智慧物流、智慧停车的规模化、场景化应用，建立基于车、图、App全方位触达体验，赋能智慧交通与智能驾驶；支持高阶智能驾驶相关测试服务、研究前沿技术、推动产业创新发展，挖掘数据价值为各个部门赋能，全面支撑坪山区智能网联汽车产业的快速高质量发展。

比亚迪迎第800万辆新能源汽车

成为全球首家达成这一数据车企

新能源汽车界的“扛把子”比亚迪，全球总部便位于深圳坪山，是坪山一张惊艳世界的名片。7月4日，比亚迪在其全新竣工的泰国工厂迎来了第800万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一数据的车企。

作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪大力拓展海外市场。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

坪山区深入推进延链补链强链，已初步形成了龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈，目前已汇聚起以比亚迪为代表的300余家新能源汽车整车制造、自动驾驶、关键零部件生产、核心材料研发等企业，在电动化产业链的上游、中游、下游均有布局，在智能化、网联化产业链中游环节具备先发优势。2024年1至4月份新能源和智能网联汽车规上企业总产值近900亿元。

深圳高度重视智能网联汽车产业发展，将其列入重点打造的“20+8”战略性新兴产业集群和未来产业，2022年8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。

作为全市唯一兼具“研发设计+生产制造”功能的行政区，定位为“智能网联汽车产业创新中心”的坪山区，在智能网联领域先行先试，在全市率先提出“全域开放”。

2022年12月，坪山区印发实施了全国首份有立法支撑的智能网联全域开放和商业化试点政策，允许企业在坪山全域开展道路测试、示范应用以及商业化试点，允许无人低速小车上路，全面带动智能网联汽车研发测试企业集聚发展。

龙年新春伊始，坪山区召开经济高质量发展大会，出台了《深圳市坪山区智能网联汽车产业发展规划、空间规划》和《深圳市坪山区关于加快智能网联汽车产业发展的若干措施》，直指产业发展堵点和难点，向外界展示了发展智能网联汽车产业的决心和行动力。

扎实的产业基础叠加全域开放的政策利好，有力支撑比亚迪成为全国首批L3级别智能网联汽车准入和上路通行试点企业，也让坪山集聚了萝卜快跑、AutoX、美团、新石器等具备“考100分”潜力的头部企业，Robotaxi、无人大巴、无人小巴、无人配送、无人零售载物等落地形态一应俱全。

提供测试场地及设备服务

粤港澳智能网联试验场已启用

智能网联汽车产业发展飞速，坪山抢占新质生产力发展新赛道，近年来，坪山依托国家级新能源汽车产业基地和深圳智能网联交通测试示范平台，重点发展新能源整车、关键零部件和智能网联汽车三大产业链，助推深圳智能网联汽车产业有序健康发展，形成技术引领和应用示范的创新发展格局。

4月12日，坪山区与中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)签署战略合作协议，双方将以智能网联汽车、汽车先进电子系统、芯片等产业领域为重点，在建设大湾区总部基地、创建汽车芯片及智能网联国检中心、完善坪山区产业生态体系等方面进行深度合作，推动坪山智能网联汽车产业智能化、绿色化、融合化发展。

粤港澳大湾区唯一智能网联专业测试场地去年8月在坪山建成并投入使用，总投资8亿元，占地645亩，场地业务聚焦智能网联汽车产业链前沿技术领域，以提供测试场地及设备服务为主，为深圳准入及牌照测试、坪山区自动驾驶全域开放管理、重大行业活动举办提供保障。

湾区智能网联试验场填补了深圳乃至华南地区智能网联专业测试场地的空白，还立足深圳，服务港澳，成为推动港澳智慧城市建设的有效载体，为大湾区汽车产业集群一体化发展和深圳打造“新一代世界一流汽车城”提供有力支撑。

去年5月，国内首个全装配式“摩天工厂”——深圳坪山新能源汽车产业园区一期正式交付使用。作为深圳市新能源(汽车)产业基地中部启动区首发项目，坪山新能源汽车产业园区以打造“全国领先的综合性新能源产业示范区”为整体目标，建设成集研发办公、轻型生产等功能为一体的国际新能源(汽车)产业集群，在这里，大型货车可直接开至3楼卸货，小型汽车可直接搭汽车梯至17层，实现摩天工厂内货物的高效运输，能够在“工业上楼”项目中实现“上下楼”就是“上下游”。

此外，在产业金融方面，2022年底，总规模50亿元的深圳市新能源汽车产业基金也正式落地坪山。该产业基金将与深圳现有的智能网联汽车产业集群政策互补联动，打造全周期、全链条的智能网联汽车产业金融支撑体系，助力深圳形成“零部件原材料—整车生产—终端应用”全产业链金融布局。

采写:南都记者 曾海城

受访单位供图

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