月薪2万、工资每年涨15%，还招不到人

今年春节，很多城市鼓励工人就地过年，往年需求量巨大的普工似乎不那么紧张了，但是各家企业依然面临着技术工人短缺的问题，特别是一些企业进行了产业升级、推进智能化生产，对高水平技术工人的需求越来越大，结构性缺工更加严重。

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珠三角急需技术工人 职业学院学生成抢手香饽饽

方贺云是东莞市一家电子产品企业的负责人，最近一段时间，他每天的一个重要工作，就是不停地找关系托朋友，帮他寻找一名有经验的技术工人，为此他还给出了相当优厚的待遇。

方贺云着急的岗位是注塑车间的技工，他们需要在托盘上涂覆一层软胶，防止托盘上的物品滑动。一个合格的技术工人需要根据不同的产品设置不同的压力、温度、时间等技术参数。压力过大，就会在托盘边缘产生多余的毛边，只能二次加工清除。压力不够，又会出现缺胶的现象，导致产品报废。

方贺云告诉记者，一个废品的损失大概在 30 元左右，而一个好的产品利润也不过几元，卖 10 个好的产品才能填补一个废品的损失。方贺云需要尽快找到更好的技术工人。

不仅是注塑车间，模具车间同样急需技术工人。方贺云开出了 8000 到 10000 元左右的月薪，经验技术好的，可以在 15000 元以上，但是一直没有招到合适的模具师傅。

东莞市另外一家生产半导体基础材料的公司，目前急需机械类、电气类、自动化类的一线技能人才。这些招聘岗位的月薪在 8000 元到 12000 元，并且提供五险一金，相比普工的五六千元月薪，有一定技能的技术岗位，薪酬要高出许多。

这些技工不仅参与生产设备的巡检和日常维护保养，还要参与生产线的技术改造，以及新设备的安装调试等。一天 8 小时工作制、每月 4 天休假，五险一金，还有职级上升通道。

广东生益科技股份有限公司人力资源经理 黄茜

深圳技师学院的学生都是香饽饽。今年激光技术应用专业一共只有 114 位学生，但是早在 2020 年，很多企业就提前来到学校招聘，当时提供的岗位超过了 400 个，结果所有的企业都没有招满，有的甚至空手而归。

学院工业机器人应用与维护专业的学生在毕业前一年，就已经和用人企业签订了招聘录用合同。副院长李泽明告诉记者，现在用工企业对于技能人才的要求越来越高，相对应的薪酬也水涨船高。

记者了解到，随着珠三角地区产业转型升级，很多企业进入了智能制造时代，大量的普工岗位被机器人和人工智能设备所替代，随之而来的就是对技能型人才需求大大增加。

为了解决企业技术工人缺乏的问题，3 月中旬，东莞市人力资源和社会保障局带领 101 家东莞市的优质企业，前往广东省江门职业技术学院和五邑大学举办系列校企合作活动。

这 101 家企业在五邑大学举办了专场招聘会，向毕业生提供 542 种类别，5293 个岗位。需求较大的岗位集中在设备技术员、数控机床操作员、电子工程师、电气工程师、软件工程师等。企业提供的综合薪资不低于每月 5000 元，最高薪资可达每月 20000 元。

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有订单没司机 深圳物流公司"等米下锅"

深圳一家物流公司的停车场内，停放着不少专门运输集装箱的拖车，其中还有 10 辆崭新的拖车车头，这些车辆都还没有悬挂车辆牌照。

贺少伟告诉记者，这 10 辆集装箱拖车都是使用天然气的新能源车辆，每辆拖车头的价格在 40 多万，加上后面的拖挂车以及贷款利息，每辆车的费用差不多将近 60 万元，十辆车就是将近 600 万元，但是目前一点都产生不了收益。原因就是没有驾驶员。

贺少伟的公司一共有 92 辆拖车，但是拖车司机却不到 60 个。为了招聘驾驶员，他们也是想尽了办法。公司大门上，电子显示屏正在滚动显示着招聘驾驶员的广告，"本公司长期招聘 A2 驾驶员，待遇优厚，熟悉码头操作及珠三角路线。"

贺少伟也在通过微信朋友圈、集装箱拖车群、招聘网站等，发布招聘 A2 驾驶员的信息，招聘信息内容显示，驾驶员月薪 20000 左右，并提供免费宿舍。因为没有足够的驾驶员，贺少伟只能减少公司的接单量，今年二月份之后甚至都不敢接单了。

在深圳市另外一个集装箱拖车停车场，停放的车辆更多，这些车辆属于不同的物流公司。杜金利的公司在这里停了二三十台。

2018 年之前，杜金利他们公司还有富余的驾驶员，但是到了 2019 年，驾驶员就出现了短缺问题。2020 年驾驶员的缺口在 10% 左右，到了今年缺口将近 20%，他们公司一共有 140 多辆集装箱拖车，而驾驶员的缺口就有近 30 个。

作为深圳市集装箱拖车运输协会副会长，蔡光灿告诉记者，他们这里每天都有前来应聘的司机，但是年轻人却很少。除了他们难以适应这个行业的枯燥、辛苦之外，很重要的原因是这个行业的驾驶员门槛比较高，集装箱拖车的驾驶员需要 A2 驾驶证。

深圳市集装箱拖车运输协会副会长 蔡光灿

而在实习期内的 A2 驾驶员如果出现交通事故，保险公司按照规定是不予赔偿的，所以也无人敢用实习期内的 A2 驾驶员。

一方面年轻人不愿意或者难以进入这个行业，另一方面现有的驾驶员因为年龄大了，逐步退出这个行业。按照规定，A2 驾驶员到了 60 岁，驾驶证就会降级，不能再开拖挂车辆。蔡光灿表示，导致这个行业开始出现断层，就是完全招不到人。现在给司机的待遇是在以每年 10%，甚至 15% 的工资涨幅在招人，但是还是招不到人。

深圳市集装箱拖车运输协会曾经做过一个调查，目前深圳市集装箱拖车驾驶员的年龄，60 后占 13.6%，70 后占 66.17%，80 后是 18.65%，90 后只有 2.03%。而驾驶员的缺口是 14.14%。目前深圳市有集装箱道路运输资质的企业一共是 5900 多家，有道路运输经营许可证的车辆是 42000 多台，驾驶员的缺口将近 6000 名。

人力资源和社会保障部的数据显示，2021 年，制造业、服务业工人短缺，其中技能人才的求人倍率超过 2，岗位需求明显高于求职人数。目前，我国技能劳动者已超过 2 亿人，占就业总量的比例从前几年的 20% 提高到现在的 26%，其中高技能人才超过 5000 万人，占技能人才总量的比例达到 28%，预计今年年底前这个比例还会有一定程度提高。

【半小时观察】多管齐下破解技工荒

根据预测，今年的高校毕业生将达到 909 万人，面临着巨大的就业压力，而在技能人才市场上，即便企业开出了高达万元的月薪，一工难求的现象依旧普遍存在。

大学生"就业难"与中小企业"招工难"并存，进一步凸显了就业市场上的结构性矛盾，随着国内经济的不断转型升级，企业对于技能工人的需求量还会大幅增加。家有万贯不如一技在手。解决这一问题，我们还需要在人才培养、转变就业观念上多下功夫，只有这样才能挖掘出更多的就业空间。

来源：央视财经《经济半小时》

作者：央视财经微信公众号

来源： 央视财经微信公众号

调研｜海工重器“江门造”

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10月20日，所罗门群岛副总理兼基础设施发展部长梅兰加一行到访江门，先后到广东新粤丰海洋工程装备有限公司、威立雅海洋环境工业（广东）有限公司（下称“威立雅”），实地考察海洋经济发展及生态环境保护情况。

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，加上10月举办的2023世界航海装备大会，江门海工装备在此节点备受关注，其产业实力与发展势头不可小觑。

事实上，江门造船历史悠久，造船业规模与技术水平曾盛极一时。早在南宋，新会就能制造“载重700至1000石”“可发佛郎机，可掷火球的”横江船，我国历史上著名的三大船型之一“广船”大多产于新会。自1954年江门造船厂建成后，江门成为广东省仅次于广州的第二大造船“重镇”。

从俯瞰到近观，《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。江门也提出，大力发展海工装备、海洋船舶制造等临海工业，推动船舶与海工装备产业集群化、高端化发展，以海工装备制造为抓手，打造海洋经济发展新突破点，加快建设广东最大的海工装备制造基地。

虽经历船舶市场周期性低谷，以新会银洲湖区域为核心区的江门船舶与海工装备产业仍逆势发展——坐拥规上企业13家，2022年实现产值30.56亿元，同比增长82%；2023年1至9月实现产值31.8亿元，实现稳步增长。

今年8月，由中交四航局江门航通船业有限公司（下称“航通船业”）承建的全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号完成交付。珠玉在前，怀璧其后，“江门造”海工重器正直挂云帆，一往无前。

中交四航局江门航通船业有限公司位于新会银洲湖畔。新会区委宣传部供图

顺水推“船”

灵便型散货船与超级游艇“双龙出海”

10月16日，伴随着一声声高亢的船鸣声，银洲湖畔的江门市南洋船舶工程有限公司（下称“南洋船舶”）码头，外籍船舶“伊斯坦布尔”号在新会港国际货运口岸顺利交付出境。该船为南洋船舶2008年以来承建的第100艘灵便型散货船。

南洋船舶承建的外籍船舶“伊斯坦布尔”号在新会港国际货运口岸顺利交付出境。新会区委宣传部供图

南洋船舶成立于2005年初，是广东省规模最大的民营船舶制造企业，主要以建造现代节能型小灵便散货船为主，可建造10万吨以内船舶，年生产能力100万载重吨。

近年来，该公司坚持自主研发创新，所建船型技术领先，性能优异。南洋船舶财务总监朱继雷介绍道，南洋船舶公司现有授权专利320项，其中发明32项，实用新型288项。2022年研发费用 6403.87万元。

此外，南洋船舶通过加大科研投入，采用环保节能设备，减少能耗与排放，同时不断优化新型40500DWT散货船设计，使其满足“排放III”及“EEDI-3”要求，完成产品的迭代升级，保持各项指标处于世界领先水平。

根据国际权威研究机构CLARKSON RESEARCH的统计，公司船舶建造的现代化、经济型40500DWT散货船，在其所属的小灵便散货船细分领域中，位居全球造船厂首位，成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船。

南洋船舶承建的外籍船舶“伊斯坦布尔”号在新会港国际货运口岸顺利交付出境。新会区委宣传部供图

“目前我们在手的订单一直持续到2026年，今年预计交付13艘船。”朱继雷介绍，今年南洋船舶总产值预计近30亿元。

在新会沙堆镇的江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）厂区的码头上，停泊着两艘100多英尺的超级游艇以及两艘48英尺双体帆船，不日将交付给船东。

海星游艇打造的Asteria 126超级游艇。新会区委宣传部供图

“在创业之初，江门市、新会区多个部门为我们在资格认定、出具材料等方面提供了很多的支持。”海星游艇集团董事长冷学华说道，十多年前，国内游艇制造行业还处于萌芽阶段，海星游艇成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。

自2014年起，海星游艇连续7年进入全球超级游艇订单榜前30强，2016年启动全球拓展战略，先后与多家全球著名超级游艇经纪管理公司等达成合作，拓展欧洲、北美、东南亚、大洋洲、中东等国际市场。

2019年，海星游艇位列全球超级游艇订单榜第12位，是中国大陆地区游艇制造商中唯一进入全球80英尺以上游艇20强的企业。连续4年荣膺中国最佳游艇制造商、3次夺得中国游艇最佳品牌、荣获游艇与航空国际设计大奖……海星游艇从新会“走向”世界用了近10年时间。

海星游艇打造的Seaview 56双体帆船，获2021年江门“市长杯”工业设计大赛金奖。新会区委宣传部供图

豪华游艇行业拥有特殊性，也意味着一开始就要面对全球竞争，只有在研发设计上投入大量的资源才能在行业中立足。海星游艇每年投入的研发经费均超销售收入的6%，科技人员占全体员工总数的三分之一，企业研究生比例也在逐年提升。

据中国船协统计，上半年，规模以上船舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最好水平。在广深制造业辐射之下，江门顺水推“船”，正持续加大自主研发设计力度，加深与上下游企业合作，推动造船业不断优化升级，迈向高质量发展。

驶向“深蓝”

海工重器锚定行业领先尖端技术

巨轮的方向，是驶向“深蓝”。

2023年8月25日，一个值得记入江门船舶与海工装备产业发展史册的日子。全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号正式交付。“‘四航永兴’将填补沿海地区缺少大载重浅吃水驳船的空白，能够到达大型驳船不能深入的港口和河口施工工地进行作业。”中交四航局党委书记、董事长李惠明说。

全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号由航通船业承建。新会区委宣传部供图

航通船业是中国交通建设集团旗下的子公司，近年相继成立船舶制造、装备智造、钢结构、机电工程与BIM等五大创新工作室和智慧机电装备工程中心，至今已承建生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等一系列海工重器。

而负责“四航永兴”号总装的，正是与航通船业一江之隔的威立雅。

威立雅出身全球500强企业，已累计完成投资15亿元，建成全球最大机械化梳式滑道（15万吨级），总长257米，能够满足船舶修、造、拆，以及大型海工结构的制造和上下水，是广东省三大总装平台之一。

威立雅建成全球最大机械化梳式滑道，能够满足船舶修、造、拆，以及大型海工结构的制造和上下水。新会区委宣传部供图

“依托先进的滑道设备，我们先后完成了亚洲最大的盾构机总装、全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船总装、广东省海上风电塔筒制造以及香港重点桥梁工程预制件总装下水。”威立雅副董事长刘国红介绍，公司正投资建设高科智谷新一代电子信息产业园，一期厂房23万平方米，力争今年底投产。

威立雅30000m³半潜桁架式养殖平台项目施工现场。黄绍侦 摄

从产业链视角看，江门船舶与海工装备产业已形成了以新会银洲湖区域为核心区的发展格局，主要集中在中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船领域，龙头企业包括航通船业、南洋船舶、海星游艇、威立雅等公司。

立足空间，航通船业和南洋船舶所在的新会古井片区位于银洲湖畔东岸，有现状建设用地1557亩、新增建设用地514亩，依托龙头企业引入产业链配套企业。威立雅所在的新会崖门片区，有现状建设用地570亩、新增建设用地631亩，依托其大型滑道设施及码头优势，正打造海工高端装备制造园、海工电子信息产业园。

着眼准入，江门一方面积极向高技术船舶及海工辅助船领域转型升级，如集装箱船、化学品船、液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船等技术复杂型高技术船舶。另一方面抢抓“双碳”新机遇，开拓无人船无人艇、风电运维工程船、深海智能网箱、深海养殖工船，积极发展轻型海洋工程辅助装备和专用设备，实现高端化绿色发展。

经略海洋，装备当先。驶向“深蓝”，江门海工装备制造必须向“智造”迈进。

“园”梦海洋

打造广东最大海工装备制造基地

江门船舶与海工装备产业主要分布在新会区、台山市，其中新会银洲湖区域是江门市船舶与海工装备产业的核心区，沿岸的崖门镇、古井镇、沙堆镇具备产业高质量发展的优良港湾。

“园”梦海洋，必然要走集群化、高端化之路，产业园正是主要载体平台。《江门市高端装备制造产业高质量发展三年行动计划》也作了具体部署——

于内，以新会为重点发展区域，依托银洲湖等重点园区平台，培育壮大航通船业等骨干企业，积极填补甲板机械、舱室设备、压载水系统、船用管系及锚泊系统等关键部件缺失领域，着力引进高端游艇项目。

于外，以新会、台山为重点发展区域，主动融入珠三角的海洋工程装备产业发展体系，争取在无人船艇、深海渔业装备等领域实现突破，支持开展无人船用高性能复合材料、远程和复杂多样化任务与信息融合等关键技术研究。

位于新会崖门镇的威立雅主要经营海工装备制造业务。黄绍侦 摄

“江门市将联合中交四航局等世界一流海工装备行业龙头，规划建设海工装备产业园，提升核心部件研发水平及产业化能力，加快建设广东最大的海工装备制造基地。”江门市工信局有关负责人表示。

国资入局，再逐新潮。今年2月，江门海洋集团成立，布局种苗培育、深海养殖、精深加工、装备制造、融租服务、海上风电“六位一体”现代化海洋牧场全产业链。

在做强海工装备方面，江门海洋集团深化与台山、新会两地国资合作对接，联合省龙头企业广东广远渔业集团，以及国内海工装备技术优势企业组建江门海工装备有限公司，借助威立雅基地优势，以轻资产形式推进新型抗风深海网箱、现代化智能养殖平台等海洋装备建设，服务大湾区海洋牧场发展和海上风电运维、保养等，积极招引龙头企业落户，推动海工装备产业在新会进一步集聚。

“园”梦海洋之旅，江门船舶与海工装备产业能否出奇制胜、弯道超车？以海为证，我们拭目以待。

【统筹】潘晓晨 李霭莹

【采写】黄绍侦 申红洲

◎延伸阅读

对标｜大连造船，江门学什么？

观点｜引入科技人才破局，走绿色高端路

【作者】 黄绍侦；申红洲

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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