对话上汽大通总经理郝景贤：坚持纯电、混动、氢燃料电池三线并行

我国今年7月发布氢能领域顶层设计，至此，氢能发展正式步入快车道。8月30日，伴随着新疆发改委宣布氢能三年规划，推进“西氢东送”，我国规模最大的光伏发电直接制绿氢项目——新疆库车绿氢示范项目全面建成投产。

在此背景下，新京报贝壳财经记者走访新疆库车、陕西西安、浙江嘉兴、上海等四省市，沿着“西氢东送”的路线，深入调研制氢、装备制造、用氢等全产业链发展现状。记者走访时注意到，目前有不少司机正在使用上汽大通旗下氢燃料车。

8月31日，上汽大通总经理郝景贤接受新京报贝壳财经记者采访时，对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点：“过去十年，上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团也有很多产业链投资。未来，上汽大通会在氢燃料方面持续投入。”

“我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的”，郝景贤指出，去年，上汽大通MAXUS在上海已经投放了300辆大家氢车型，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。

郝景贤表示，上汽大通在ALL3 ROADMAP战略蓝图之下，探索纯电动、混动、氢燃料电池三种技术路线。上汽大通会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。

氢燃料是未来能源路线之一

新京报贝壳财经：目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，对于氢能源的未来，上汽大通又是怎么看待的？

郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。

一方面，虽然现在还很难说30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系，但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。

现在欧洲已经出台法律，对许多电池产品做出了环保规定，要求减少碳足迹。为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制、建立严格的碳排放市场的时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，所以我们上汽大通MAXUS会一直坚持纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线并行。

新京报贝壳财经：如今已经有了纯电动和换电，你认为氢能还具有优势吗 ？

郝景贤：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多，而且每百公里要烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

所以从这些维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。

新京报贝壳财经：你认为发展氢能会面临哪些难点和阻力？

郝景贤：最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但经过业内专家多次研讨后，我们发现，现在加氢站其实比汽油站还安全。其实加氢站和氢能源车，就类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，而没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。两者相辅相成，相互促进，需要共同发展和推进。

所以这三年，国家推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。

新京报贝壳财经：近日，上汽大通“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相，森林版售价25.98万元起，高山版售价29.98万元起。如今上汽集团已经进军换电领域，未来上汽大通对于换电有哪些打算 ？

郝景贤：最近我们发布的大家7是纯电版本，后续也会有换电版本。前段时间，大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，可实现极速补能。

上汽集团此前宣布，联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势，既有整车厂也有电池厂。同时中石化、中石油两家要做转型，大家一起合作，就可以把现有的资源更容易地转型。

所以上汽的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。

新京报贝壳财经：如今欧盟新电池法案即将来临，上汽大通对此怎么看待 ？

郝景贤：关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，我们会降低所有产品的碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规没有出来，预计会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。

不主动打“价格战” 国内“卷”就多抓海外机会

新京报贝壳财经：最近多家车企又开始新一轮的降价活动，你如何看待降价潮 ？

郝景贤：国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。

所以我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。当前国内比较卷，我们就多抓一点儿海外的机会。

新京报贝壳财经：请问上汽大通未来是否有进发海外的规划 ？如果有，未来会将哪些国家、地区作为重点发展市场 ？

郝景贤：上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。

上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚、南美以及北美都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，东盟市场我们一直在慢慢地深入，在泰国街头已经可以看到我们的产品了。

新京报贝壳财经：今年多家车企出现了“出海潮”，内卷激烈，请问上汽大通准备如何应对这些挑战 ？

郝景贤：接下来，我们会坚定不移地继续出海，也会有更多的资源投入。国内行业卷，大家都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。

其次，我们也会在海外逐步提升自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升，一定是自己做销售。

我们接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大家一起将全球市场打下来。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 赵琳

抢滩智能化，上汽大通攻下智能汽车中枢系统，如今第三代智能网关已上车

没想到，抢滩智能化，上汽商用车的布局甚至比某些乘用车企业更早。

2018年，智能化浪潮还没有起势，市场上绝大多数汽车依然传统，并不能“常用常新”。彼时，上汽大通已经启动了下一代电子架构的开发工作，目标通过电子架构开发实现整车智能化能力的升级，以及主动权的深入自主掌控。

在这个电子架构中，智能网关是上汽大通需要自主攻破的核心部件。“网关，就像一辆车的中枢神经，各个控制器的信息、数据都是通过它进行调度。”上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗介绍说，“传统分布式电子架构中，网关只需要做好车辆内容信息的沟通工作就可以了；但现在，网关不仅要做好各个域控制器之间的信息交互 ，更要搭建起车辆与外部信息交互的桥梁。由此，我们才能监管并利用好车辆的数据，实现智能化场景及功能的持续迭代。”

从最早的1.0到1.5，再到如今的2.0版本，上汽大通的智能网关产品已经发展到了第三代，迄今智能网关产品不仅在大通全系新车型中全面应用，还应用于红岩、跃进等多款车型。其中，第二代智能网关产品凭借其创新的技术、广泛的产业化应用和优秀的经济效益，获得了上汽集团技术创新二等奖。

“这就是我们的1.5版本智能网关产品，也是目前在上汽大通产品中应用最广泛的一款产品。项目于2019年正式批复，2021年实现上车应用，目前已经配套了60多款车型。”谢铭诗拿着样件向《上海汽车报》记者详细介绍道。记者看到，在一个还没有笔记本大的电路板上，密密麻麻地排列着各种电子元器件。

别看它身材小，功能却很强大。除了传统的网关功能之外，它还集成了以太网、蓝牙、通信终端T-box、近场通信（NFC）、紧急救援终端。同时，它还支持SOA原子化服务，拥有整车FOTA（固件空中升级）、大数据、边缘计算等能力。

高度的集成，让通信效率和软件功能得到了大幅提升。

谢铭诗展示了一连串数据：首创跨域RPC（远程过程调用）传输方案，相较传统通信，稳定性获得提升的同时，通信效能提升了80倍以上；自研多路并行刷写引擎，实现产线软件在线刷新效能提升61.8%；软件“组件化”“货架化”设计，实现了功能模块跨项目的高度复用，单项目开发人力成本下降约60%，开发周期缩短一半，Bug率下降80%左右。

换句话说，这些技术是实现“软件定义汽车”的基石。基于此，用户体验发生了根本性的变化。

“比如，我们基于智能网关中的蓝牙模块，自主研发了蓝牙星链技术，它能带来很多不一样的场景化体验。例如，车位上的地锁通过蓝牙可以与车辆联动，当车辆驶入车位周围时，地锁能自动落锁。”谢铭诗举例道，“再比如，我们为车辆打造了一个‘手持’产品，它就像车辆的随行管家，是一个移动的控制中枢。具体来说，就是一个圆圆的控制器，通过蓝牙，它在车内位置的变化，功能也随之改变。比如，放在前排可以控制中控娱乐，放在后排就可以控制后排座椅、空调，还能一键进入会议模式等。”

如今，已经完成迭代的2.0版智能网关，在小小的身材中集成了更多功能。据介绍，2.0版智能网关在1.5版本的基础上，增加了5G通信终端、精度高达厘米级的高精定位模块、电子外后视镜模块、车路协同V2X模块，以及无线通信WIFI模块。不难看出，这些都是自动驾驶的基石。

另据了解，iCGM产品从1.0到1.5，再到2.0版本，如今已发展到第三代，并非简单的迭代替换，而是可以满足适配不同车型、不同场景的需求，灵活适配商用车、乘用车各平台项目，实现相关产品综合成本更优化，并且相同成本下更智能化的需求。“简单来说，我们的iCGM‘入得厅堂，下得厨房’，总有一款适合你。”谢铭诗笑着说。

“智能网关是电子架构的核心，更是未来中央控制大脑的前身，必须自主掌控。”当记者问及上汽大通为何选择自研时，谢铭诗掷地有声。

如果不深度自研，软件和硬件是捆绑在一起的，供应商交付就是一个“黑盒子”，要做任何更改，不但要支付高额的开发费用，响应速度还特别慢，“被‘卡’得厉害。”谢铭诗坦言。

据了解，上汽大通以及商用车板块的其他公司车型多，涉及MPV、SUV、VAN、皮卡、轻卡、重卡等车型全面应用，需要结合板块特征定制开发。此外，面对全球73个国家和地区的复杂市场需求，只有基于平台化的自主研发，才能快速应对。“以安全标准为例，海外市场上的五星安全碰撞测试标准，平均每两年就有新的变化细则产生，每一次变化，基本上都会牵涉到智能网关相关细分模块的调整。如果每一次都要找供应商解决，别的不说，响应和速度多少都会受到影响，更别提上汽大通在海外有那么多车型了。”谢铭诗表示。

该智能网关上的硬件和软件都由上汽大通研发团队自主研发设计，只是硬件由供应商代工制造，在提升效率的同时，节省了大笔开发费用。

谢铭诗告诉记者，“商用车因为量相对少，部分供应商很难拉动。在自研智能网关时，某个供应商通信匹配更改报价，我们用了一个半月时间自研，就完成了信号路由的通信匹配，节省了这笔费用。再比如，大家MIFA9‘三电’控制信号的匹配，我们研发团队3个人用了一个月时间完成了100多个信号路由的更改，确保了MIFA9顺利量产。”

目前，智能网关1.5版本作为标准化产品，已支撑60多款车型交付，累计出货量达11.4万台。“仅仅60多款车型的委外开发费用，就能节省数千万元。”谢铭诗给记者算了一笔账，“由于高度集成化，我们的物料成本也是大幅降低，以‘十四五’期间预计出货量超过50万台计算，物料成本收益将非常可观。”

每一个项目的启动，谢铭诗和团队都要做一份评估：产品出路在哪里？投入多少？自己研发需要多少钱？委外加工需要多少费用？最终产品出货量有多少？能产生多大价值？一轮轮“灵魂拷问”过后，产品研发路线也就跃然纸上，清晰透明了。最近3年里，上汽大通已经建立包含58个“标准产品库”，以及“软件产品人力资源配置表”，结合项目开发的历史数据，固化产品开发及应用的周期和人力投入，实现精准项目应用投入。

下一步，上汽大通的目标也很明确。“现有的产品将持续迭代，成为1.0Plus、1.5 Plus，而2.0版本将向中央电脑迈进。”谢铭诗说。目前，上汽大通正在不断努力，攻破各个控制器的“黑盒子”，将其进一步集成化，最终完成“中央电脑+区域控制器”的电子架构布局。

相关问答

有员工2500多人上汽大通汽车有限公司是上汽集团股份有限公司下属全资子公司,占地面积79.6万平方米,现有员工2500余人,主营业务涵盖研发、制造、销售汽车整车...

[最佳回答]SAIC大通是SAIC大通汽车有限公司的品牌.SAIC大通汽车有限公司,简称SAIC大通,是上汽集团公司的全资子公司。公司成立于2011年3月21日,产品包括SAIC...

意大利的技术。上汽大通使用的是上汽自主研发的发动机,由上汽柴油厂生产,采用的是意大利VM公司的技术,在传动效率和燃油经济性上有不错的表现。意大利的技术...

大通是上汽大通汽车有限公司品牌,是上汽集团的子公司,在2011年成立。上汽大通以“科技、信赖、进取”为全新品牌价值,通过业务模式和商业模式创新,逐步转型为数...

[最佳回答]Maxus是上汽大通旗下的汽车品牌迈克萨斯。上汽大通汽车有限公司是上海汽车集团股份有限公司全资子公司,成立于2011年3月21日。上汽大通Maxus产品包...

上汽大通是上汽集团的子公司,成立于2011年,在中国无锡、南京和溧阳拥有三个生产基地,其中溧阳基地是全球最大的房车专业工厂,另外还在在马来西亚、泰国设立制...

两者区别较小。因为上海大通南京分公司和上汽大通南京分公司均为汽车制造商上汽集团旗下公司,且在同一地区,主营业务也都是汽车制造和销售。唯一的区别可能在...

大通g50使用的发动机是三菱的4A91发动机,产自于国内。三菱的4A91系列发动机,是一款使用了可变气门正时系统的发动机,由三菱汽车研发制造。2007年,正式引进三...

上汽大通是国企。公司全称是上汽大通汽车有限公司,其是上海汽车集团股份有限公司全资子公司,所属行业是汽车制造业,所属地区是上海市杨浦区。上汽大通...上...

上汽大通汽车有限公司是2011-04-08在上海市杨浦区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于上海市杨浦区军工路2500号。上汽大通汽车...