智能制造论坛中远 MarintecChina造船与海洋工程专场论坛：抓住智能制造机遇，实现创新发展|智慧城市|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

MarintecChina造船与海洋工程专场论坛：抓住智能制造机遇，实现创新发展

12月6日，在2017年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛造船与海洋工程专场上，来自造船、航运、海工、金融等领域，以及政府相关部门、行业组织、研究机构等单位的数百位嘉宾、学者齐聚一堂，围绕智能制造、智能航行、极地海洋勘探技术、船舶智能标准规范、船旗选择、第七代超深水半潜式钻井平台协同创新等当前热点话题，进行了深入探讨和广泛交流，并提出了一系列建议。

中国船舶工业集团公司副总经理南大庆，中国船舶重工集团公司武昌船舶重工集团有限公司副总工程师严俊，美国船级社全球海事执行总裁科希﹒蒂卡，俄罗斯圣彼得堡国家海事技术大学校长格莱布﹒图列钦，南通中远川崎船舶工程有限公司总经理陈弓，中国船级社副总工程师、上海规范研究所所长陈实，英国船舶注册局总监道格﹒巴罗，中集海洋工程研究院副总经理滕瑶，百力马-艾斯盟估值有限公司常务董事、百力马-艾斯盟船舶经纪公司近海船舶经纪人凯文﹒莫林出席会议并作主题报告。本次造船与海洋工程专场由江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一和科希·蒂卡主持。

当前，我国在船舶的智能建造方面已经取得了巨大的进步，2015年，中国船级社就已经全球首发了《智能船舶规范》，无人艇检验指南的研究制定也已经完成；作为工业和信息化部认定船舶行业唯一智能制造试点示范项目单位和工信部认定船舶行业唯一制造业与互联网融合发展试点示范项目单位，南通中远川崎船舶工程有限公司为探索建设具有中国特色的智能船厂提供了有益的尝试；在本届海事展期间，中船集团交付了我国研制的全球第一艘智能船舶，这也是全球首艘通过船级社认证的智能船舶，标志着我国智能船舶的建造技术达到了世界领先水平。

胡可一表示，尽管当前市场比较低迷，但还是能够看到在创新引领下海事技术的快速发展，每一届的高级海事论坛都有相当多的新船型发布和创新技术的推出，这些创新技术推动了造船和海洋工程技术向前发展。诸多与会专家也表示，中国船舶工业要想实现转型发展，必须高度重视智能制造在产业发展中发挥的重要作用，并积极开展智能制造在国内海事界的应用推广，为中国船舶工业实现新一轮的发展夯实基础。

直面市场共赢未来

中国船舶工业集团公司副总经理

南大庆

坚持做强主业、改革创新、开放合作，是我国船舶工业实现持续健康发展的必然选择。面对世界船舶产业发展中的激流险滩，我国船舶工业要首先要坚持做强主业。通过眼睛向外学习对标世界一流水平，眼睛向内，苦练内功，潜心铸造软实力，全力做强参与市场竞争的核心竞争力与综合实力，着力提高主业发展的质量与效益。其次，要坚持改革创新。努力创新发展理念、发展模式、发展路径，以创新驱动发展，以科技创新带动产业、产品、管理、商业模式创新，推动向造船价值链高端转型，不断提升我国船舶工业在世界船舶产业供应链中的地位。此外，要坚持开放合作，充分利用国际国内两个市场、两种资源，统筹好“走出去”和“引进来”，不断提升开放合作的层次与水平，深度融入全球船舶和海洋工程产业分工，赢取发展主动权。

中船集团将继续强化创新驱动，提高发展质量效益，扩大对外开放，努力建设具有全球竞争力的世界一流创新型海洋装备集团。将更加注重创新驱动。抓紧实施一批重大科技创新专项和工程，在智能船舶、极地冰区运输船舶、豪华邮轮、自主品牌舰船动力机电装备、海洋油气资源开发装备、大洋钻探科考装备、智能制造等方面抢占全球海洋装备科技的制高点；将更加注重质量效益提升。在建造上，把发展先进制造业作为提质增效升级和引领海洋装备产业发展的关键抓手。加大先进工艺、工法、工装研究，加快实现自动化、机械化、工装化造船生产方法变革，积极向智能制造和绿色制造迈进；将更加注重对外开放。借外力、激内力、增实力。围绕国家“一带一路”倡议及海外船舶与海洋工程高端产品研发、核心配套能力、先进技术工艺、售后服务保障等优质资源聚焦国际产能合作，推动船海主业向高端转型，推动配套产业跨越发展。

跨界协同

创建深远海智能养殖新体系

中国船舶重工集团公司武昌船舶重工集团有限公司副总工程师严俊

目前，世界各国的大规模海洋渔业养殖主要集中于近海内湾养殖，虽然风浪条件较好，投入成本低，但随着发展规模趋近饱和、易污染等因素，迫切需要向深远海发展。而且，挪威、北欧等地区已经先行先试。挪威已经拥有“海洋渔场1号”深海养殖核心装备，实现了全自动化、智能化养殖，还开展了相关深海养殖的试点实践；北欧海上三文鱼养殖业也已形成良好的工业化、规模化的养殖基础及先进的海洋工程装备研制体系。

因此，海上空间的国际竞争新一轮战役已经打响。创建工业化、智能化的深远海养殖体系，利用制造技术优势形成国际竞争的核心能力已成为新挑战。抓住船舶与海洋工程制造向创造发展时代特征，建立现代化深远海产业养殖体系，利用“灰空间多目标约束的工程创新方法”或值得尝试。业界不妨通过海洋能源开发与海洋渔业养殖的跨界协同，集成全球化的优质资源，利用自身的制造技术的优势，建立国际一流的深远海养殖装备团队，探索海洋经济发展的新模式，解决海上常态化生存的技术难题，扩展海上生存和活动空间，带动相关产业链发展。

智能航行之旅

渐进受益的航运业

美国船级社全球海事执行总裁

科希﹒蒂卡

随着技术水平迅速提升，海上自主航运已是大势所趋。对于航运业而言，这将是一个渐进过程。不过，向下一代智能船舶转型，除了面临船上自动化和船岸连接的挑战，系统可靠性、网络安全、数据完整性、监管障碍和技能差距等问题仍有待解决。

当前，世界各地有许多研究和开发自主船舶的项目和联盟，但自主化的最终目标具有挑战性，难以在没有迭代的情况下一蹴而就；其发展过程需要设计、构建和测试的中期结果，中期成果可以提高导航、推进、辅助和通信的可靠性，但需要思维方式另辟蹊径，不断总结经验。如果开发得力，在达到大规模自主化之前已可大大提高航运业的效益。除此之外，智能船舶时代需要融合传统和非传统的技术，机械系统将由不需要在航行中维修的、以预测和预防性维护为主的系统所取代；网络支持系统及其连接将需要实施网络安全和安全措施，监管改革也必不可少，需要各方携手努力，跨界联合，共同促进安全、智能的“航行之旅。”

极地海洋勘探

突破新技术迎接新挑战

俄罗斯圣彼得堡国家海事技术大学校长格莱布.图列钦

当前俄罗斯联邦政府十分重视勘探北极大陆，为了勘探北极大陆和开拓北极航线，俄罗斯政府提出了一系列发展海洋工程技术的转型计划和任务，尤其是研制新型冰级船舶和新型破冰船等新装备。

不过，开发北极和开拓北极航线也面临着诸多困难，前景也难以预料，尤其在北极航线勘探中，极有可能出现油船倾覆、油水泄漏等突发事故，极易对环境产生影响。目前，俄罗斯已经在研制新材料、新技术，并将其应用在极地船舶的研发建造中。

为探索建设具有中国特色

智能船厂提供有益尝试

南通中远川崎船舶工程有限公司

总经理陈弓

近年来，南通中远川崎船舶工程有限公司在开展智能制造方面取得了突出的成绩。该公司总经理陈弓表示，凭借在中国造船业界先进的智能制造技术，南通中远川崎成功实现了由劳动密集型向技术信息密集型企业的转型，带动了企业发展提质增效。同时，智能船厂建设的典型经验在业界得到了一定的推广，为探索建设具有中国特色的智能船厂提供了有益尝试。

南通中远川崎智能制造实践的总体思路就是以数字化精益设计为源头，集成化系统为支撑，精益生产和智能化装备为手段，精益管理为保障，将工业机器人应用和自动化生产线改造作为两化融合、智能制造的切入点。在自动化、智能化生产线、流水线基础上，推进智能化车间、智能化工厂建设。2012年起，南通中远川崎计划用10年左右时间建成初级阶段的智能化船厂；最大限度提高生产效率、产品质量；减轻劳动强度；降低人工成本；优化利用各种资源。目前，已初步建成2个智能化车间，已建成投产29条线，数字化、模型化、自动化、可视化、集成化五化建设初见成效。

作为工业和信息化部认定船舶行业唯一智能制造试点示范项目单位和工信部认定船舶行业唯一制造业与互联网融合发展试点示范项目单位，在两化融合、智能制造等方面，南通中远川崎已经获得多项荣誉，并积极协助主管部门开展行业经验交流和推广，先后在工信部主办的2015年第17届上海工博会和2016年南京“首届世界智能制造大会”进行了船舶智能制造成果展示。

创新规范标准引领船舶智能化发展

中国船级社副总工程师、

上海规范研究所所长陈实

在2015年中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船级社在全球首发了《智能船舶规范》。中国船级社副总工程师、上海规范研究所所长陈实介绍，两年来，《智能船舶规范》在各类船型上进行了推广应用，积极推动了我国船舶智能化技术的发展。以此为基础，我国逐步建立了智能船舶标准体系，目前，中国船级社已经完成了无人艇检验指南的研究制定，并在12月6日正式发布，无人货物运输船技术标准研究也在紧锣密鼓的进行之中。

据介绍，船舶如果满足《智能船舶规范》一个或多个智能系统要求，将被授予相应的附加标志。全球第一艘获得智能附件标志的船舶-38800万载重吨散货船在本届海事展期间正式交付，目前已经申请智能船舶附加标志，并正在设计建造的有包括13500TEU集装箱船、21000TEU集装箱船，30万吨超大型油船、40万吨超大型矿砂船、极地科考船等在内的多款船型。

作为当前的市场热点，中国船级社也十分关注无人艇市场，并且已经完成了无人艇检验指南的研究制定，该指南基于IMO目标型标准（GBS）理念，对无人艇的功能、安全和技术等方面提出了相应要求。无人货物运输船技术标准研究也正在开展当中，该标准制定的方法是以不低于SOLAS、MARPOL等国际公约的安全和环保要求为基础，基于风险分析方法研究制定，通过对船及其岸基控制中心的综合分析，采用GBS方法，提出岸基控制中心和船舶各系统的安全与环境目标及功能要求。

着力为客户提供优质服务

英国船舶注册局总监道格·巴罗

近年来，通过采取多项措施吸引船舶注册英国旗，并取得了一定的成效。英国船舶注册局总监道格﹒巴罗介绍，目前，英国已经成为全球第十四大船旗国，欧洲第四大船旗国。未来，英国船舶注册局将会通过提供更加优质的服务和多样化的技术支持，持续吸引船舶注册英国旗。

道格﹒巴罗介绍，目前英国船旗的注册总吨位已经达到了1620万GT。之所以能够实现快速增长，主要是因为英国船舶注册局为客户提供了更加优质的服务。同时，英国船舶注册局十分重视船舶建造质量，并在船舶的建造过程中为客户提供相应的技术支持。面对当前国际海事组织不断颁布和生效的新标准、新规范，英国船舶注册局也会采取十分灵活的方式，帮助客户满足标准和规范的要求。数字化运营是未来的发展趋势，英国船舶注册局也十分重视数字化在为客户服务过程中发挥的重大作用，愿意与客户一起开展这方面的研究。

目前，英国船舶注册局也注意到一些海事部门受到了网络攻击，并蒙受了巨大损失。道格﹒巴罗表示，网络安全现在已经成为海事业发展的一个重要威胁，英国船舶注册局十分重视网络安全问题，将为客户提供这方面的服务，维护海事业的安全发展。

加快协同创新提升我国超深水油气开采装备研发能力

中集海洋工程研究院副总经理滕瑶

当前，低油价已经成为新常态，海工市场的持续低迷对海工创新提出了新的挑战。中集海洋工程研究院副总经理滕瑶建议，我国应该通过第七代超深水半潜式钻井平台的研发建造为抓手，国内海工领域产学研用单位通过开展协同创新，在海洋工程领域率先实现《中国制造2025》十大领域的重大突破，由中国定义全球最先进的第七代超深水半潜式钻井平台。

作为国内海工领先企业，烟台中集来福士海洋工程有限公司是国内首批七家进入海工白名单的企业之一。2016年，中集来福士占全球在建的深水半潜式钻井平台市场份额的27%。借助于全产业格局的丰富资源，中集来福士致力于为客户提供海工总包解决方案。第七代超深水半潜式钻井平台由中集来福士牵头，联合了国内海工领域产学研用各个关键环节的主要单位，形成海工科研“国家队”，完成自主设计。在2016年，财政部、工业和信息化部已经正式批复立项。

据介绍，第七代超深水半潜式钻井平台共研发十大课题，进行部分核心设备国产化研制及应用研究，并至少实现一型半潜式钻井平台实船建造。通过第七代半潜式钻井平台自主创新工程，形成“两大船型、三大能力、五大体系”战略目标，实现深水海洋工程装备从跟踪到超越，顺应主流客户需求抢占行业制高点，推动关键配套装备国产化，最终借助第七代超深水半潜式钻井平台创新研发，实现海工产业协同发展，助力我国早日实现建设海洋强国目标。

创新引领降低成本

百力马-艾斯盟估值有限公司常务董事、百力马-艾斯盟船舶经纪公司近海船舶经纪人凯文﹒莫林

受上世纪八十年代低油价的影响，平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）等近海船舶市场一度陷入低迷。在过去的十年间，随着深海油气市场的发展，这个市场实现了复苏。不过，随着油价再度陷入低迷，近海船舶市场再度遭受打击。凯文﹒莫林表示，未来要想在这个市场占据主动，企业必须大力开展创新，降低运营成本。

凯文﹒莫林表示，仔细观察可以发现，近海船舶市场的走势与油价的走势密切相关。而随着中国船舶工业的崛起，中国船企手持的近海船舶订单也越来越多。从1977-2003年，中国船企AHTS的建造量仅占全球总量的8%，PSV的建造量仅占全球总量的3%。而从2004-2020年，中国船企AHTS的建造量占全球总量的56%，PSV的建造量占全球总量的41%。一旦油价出现回暖，油公司预算回升之后，中国船企在市场上将会非常具有竞争力。

目前来看，节能、安全、环保将会成为未来的发展趋势，双燃料船、节能环保装备将会大量应用。只有通过大力开展创新，降低运营成本，才会在未来的竞争中占据优势。

「智能制造」都是干货！欢迎来到CSSC&JUST科学创新论坛

记者 吴秀霞

“中1径管子加工智能线可自动读取数据、自动上料、自动印字、自动开坡口、自动焊接、自动下料。相比手动或传统的手工写字、火焰切割、手工组队法兰、半自动焊接的管子加工作业方法，智能生产线实现了智能化、数字化、自动化。而且，智能线2台机器人可同时进行作业，单班体制下8小时连续作业，产能80根直管焊接量。”6月20日，在中国船舶工业集团公司与江苏科技大学共同举办的科技创新论坛 上，南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理仇挺介绍该公司中1径管子加工智能线生产流程时，吸引了众多听众的关注和咨询。

南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理仇挺

在此次论坛中，不仅有最贴地气的船企智能制造实践经验分享，更有关于船厂数字化转型过程中的思考与展望，来自中船集团所属大型船舶企业、船舶设计科研院所以及高校专家学者、船企高管100余人就推进智能制造的发展思路、智能船厂的思考与实践、三维体验创新研制平台等话题展开交流 ，并现场进行项目对接与技术交流，旨在进一步推动政产学研合作交流，提升船舶行业智能制造水平和产业核心竞争力。

此次科技创新论坛分1个智能制造主题论坛和智能制造与船舶设计、智能制造与船舶焊接、智能制造与船舶动力机械、“双创”技术洽谈与合作模式探讨4个分论坛。在智能制造主题论坛中，京津冀协同发展专家咨询委员会委员、工业和信息化部规划司原司长肖华以《深入推进智能制造，培育经济发展新动能》为题发表报告。通过研究对比中德美三国的产业发展、技术水平和标准化现状，肖华指出，从技术思路上，美国试图打破智慧与机器的边界、节能降耗、提高效率、智能决策，快速响应需求；德国是通过构建信息物理系统，提高生产效率提升产品质量；我国则通过信息技术与制造技术深度融合，创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化。他建议，下一步，我国须深入实施智能制造工程，抢抓机遇，结合本地特色，持续推进智能制造试点示范，积极开展国家智能制造示范区建设，并着力增强标准、工业软件、工业互联网和信息安全的基础支撑能力。

京津冀协同发展专家咨询委员会委员、工业和信息化部规划司原司长肖华

仇挺以《践行“中国制造2025”、助力中国船舶智能制造》为主题发表报告，结合近年来南通中远川崎在探索智能制造进程中的体会与经验，他指出，智能制造装备实现高效运用是企业持续推进智能制造的重要动力，但是，精益设计、精益生产、精益管理和IT大数据平台是智能制造装备充分发挥效率、实现能力的重要支撑 ，而且，企业要紧密结合生产实际需要、自主完成生产线的基本设计，这才是智能制造取得实效的关键。

此外，上海船舶工艺研究所副所长谢新以《船舶工业推进智能制造的发展思路》为题，达索系统亚太区副总裁Sebastien Auberey以《三维体验创新研制平台》为题，江南造船（集团）有限责任公司党委副书记朱煜以《智能船厂的思考与实践》为题，分别发表主题报告。

论坛上，中船集团与江苏科大共建的“船舶高效焊接技术联合重点实验室”揭牌 。该实验室将面向主流船型、高技术船舶与海洋工程装备制造需求，集聚双方优势科技资源，开展引领式协同创新，重点围绕高效自动化焊接、面向智能制造的智能化焊接、薄板及超厚钢板焊接等领域先进工艺技术和装备开展研究与示范应用，力争在“十三五”期间建设成为国内领先的协同创新平台，形成并孵化一批具有自主知识产权的先进科研成果，培育一批高水平的人才队伍，实现在船舶智能制造和高效焊接领域的技术引领，驱动相关产业发展。