北大教授刘学：智能汽车的功能结构将影响需求量的增速

来源：环球网

【环球网科技综合报道】近日，北京大学光华管理学院组织与战略系教授刘学在《终局思维》一书中表示，随着经济增长、成本下降，全球对智能汽车的需求量一定会增长。智能硬件极快的技术进步与汽车利用率提高两个因素结合，将使汽车更新频率提高。因此，成熟阶段的智能汽车的产量一定会显著高于目前传统汽车的产量。

但值得关注的是，智能汽车的功能结构将影响智能汽车需求量的增速。因此，综合来看，“相对于传统汽车需求量的自然增长速度，智能汽车需求量的相对增长速度将会略低于传统汽车。”

同时，刘学指出，智能化改变了汽车的技术结构、功能结构，进而影响产业的内涵和边界，制造与运营的一体化程度将会明显提高。这会重构车企的收入来源与现金流结构，从而使以收入来度量的产业规模将会倍增。

未来，部分智能车企的收入来源与现金流结构将会变为：硬件销售收入、软件服务收入和运营服务收入。这三项收入的总和，再加上未来可能涌现的新功能带来的收入增加，使得智能汽车产业的总规模将远高于目前传统汽车的水平，至少两倍于目前的规模。

而在产业格局方面，刘学认为，智能汽车产业可以容纳的企业数量不仅将显著多于智能手机产业，而且将多于传统汽车产业。

刘学分析称，目前来看，智能汽车硬件技术进步速度快；汽车制造既有产品生产端的规模经济性，又有软件用户端的规模经济性；数据的黑洞效应非常显著；汽车和操作系统平台具有一定的网络效应；事关安全，客户对品牌声誉极为关注。这些因素使得掌控核心软硬件的前两家企业集团将会在全球市场上居于绝对的领导地位，其市场份额可能接近50%。还有5家左右的企业集团面向全球市场，将在全球市场上竞争30% 左右的份额。另外将有数十家以上的全产业链资源整合型企业争夺最后20%的市场。

“汽车运营行业的格局将随着智能化的提高而发生重大变化。由于制造与运营的一体化，汽车运营行业高度分散的格局将会被打破，产业集中度将会显著提升。”刘学说道。

近年来，我国陆续印发了规范、引导、规划智能网联汽车行业的发展政策，智能网联汽车体系逐步完善。根据ETAS数据显示，到2027年，预计全球智能网联汽车数量将从2023年的1.92亿辆增加到3.67亿辆，其在新车销量中的份额占比将从2023年的52%上升到2028年的80%。

民生证券表示，随着智能网联汽车准入和上路通行试点及“车路云一体化”试点不断扩大、行业标准不断清晰化、法律法规不断完善，以及渗透率的提升，将会带来整体的投资性机会。

常州力推“轮子上的智能”，新能源车实现智能制造

中国青年报客户端常州6月2日电（中青报·中青网记者 石佳）相信吗，电动摩托车与燃油摩托车拥有一样的“速度与激情”。每天，一辆辆造型炫酷、富有科技感的摩托车从常州下线，运到世界各地，它们是浩万新能源科技有限公司（以下简称“浩万公司”）的产品。

6月1日，“高质量发展调研行”江苏主题采访团走进浩万在常州的“5G智能积木工厂”，探秘智能化的“两轮电动汽车”。

近年来，常州以“新能源之都”作为城市新名片，这座制造业基础雄厚的城市，早早布局新能源领域产业，不仅在新能源汽车上持续发力，两轮摩托车也成为高质量发展的新领域。

浩万公司自主研发的电动摩托车Senmenti 0，获得2024年首批德国红点奖。中青报·中青网记者 石佳/摄

电动摩托车用电池代替燃油驱动，既保留了摩托车的外形、速度，让人们在享受摩托车驾驶乐趣时，又相对低碳、节能、便捷。

谈起为何想做电动摩托车，浩万公司创始人周维说，自己本身就是一个摩托车爱好者，前些年做外贸生意，他看到当时电动摩托车几乎还是空白，大有市场。经过一年多的考察，2016年周维开始创业，他把首战目标定在了德国，“大家都说德国制造的东西好，我如果能拿下德国市场，其它国家也可以。”

短短几年时间，1985年出生的周维和技术团队攻克一个个难关，研发了一体化智能底盘、动态自平衡平台、智能化座舱等200多项专利，生产的电动摩托车销往海外100多个国家，销量稳定欧洲市场前三。2023年，企业电动摩托整车出口还拿下非洲市场10亿美元大订单。

浩万公司最早的设计图纸。中青报·中青网记者 石佳/摄

“黑科技”满满的电动摩托车背后，是浩万公司“5G智能积木工厂”的生产。在底盘生产车间，记者看到AGV小车抓取着零部件搬运上组装线，5000平方米的车间内，可以实现整车组装的无人化操作，技术员工坐在控制室中就可以对生产工艺进行实时监测与控制。

“电动机、电池、电控是新能源汽车核心三部件，不用出常州，就可以基本把一辆车的配件找全。”周维说，常州强大的新能源产业供应链，给企业带来有力的支撑，“常州打出了‘新能源之都’的响亮名片，很多人才慕名而来，推动我们企业的发展。”

6月1日，在浩万公司5G智能积木工厂，AGV小车抓取、运输零部件。中青报·中青网记者 石佳/摄

轮子上的“智能”，给这座城市增添了更多发展新动能。

在理想汽车常州制造基地焊装车间，同样几乎看不到工人，巨大的车间里，几百台机器臂挥舞着灵活的“双手”完成上千个焊点的精准焊接，每小时90辆新车从生产流水线下线，新能源车日产量可达1800辆。

“造得快，是因为焊装车间的自动化、智能化。”理想汽车焊装车间工艺质量经理吴锦文介绍，全车间一共有24条全自动化生产线，共使用超过500台机器人，其中点焊、激光焊、自冲铆接等连接工艺自动化率达到了100%，处于国内行业领先水平。大到电动机、天窗玻璃，小到门框密封条、各类螺栓，超过3000种零部件均可智能配送至相应工位。

5月31日，正在下线的理想新能源汽车L6。 中青报·中青网记者 石佳/摄

智能造车的背后，是当地完整的产业链、供应链支撑。目前，常州新能源汽车产业链已覆盖传动系、制动系、转向系、电气仪表系、灯具、汽车车身、汽车饰件等十几个领域，3400多家相关制造企业汇聚于此。2023年常州新能源整车完成产值1400亿元，产量达67.8万辆，同比增长97.3%。

“在常州的政策支持下，我们拥有了更成熟、更完备的供应链系统，30%的零部件来自常州，一些自研、自制的关键及核心零件，我们也放在了常州。”理想汽车智能制造基地总负责人李斌直言，这样使得基地运转效率更高、成本控制更优。

来源：中国青年报客户端

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