智能制造的城市轨道智能制造标杆企业系列报道丨中车长客二七数字化车间：实现高效高智能的城市轨道交通装备制造能力|工业互联网|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

智能制造标杆企业系列报道丨中车长客二七数字化车间：实现高效高智能的城市轨道交通装备制造能力

北京中车长客二七轨道装备有限公司位于房山高端制造基地北京轨道交通装备产业园。公司打造了重点集成车体、转向架、组装、调试、智能仓储“五线一体”的城市轨道交通高端装备制造生产线，借助智能化生产设备应用、车间级信息系统开发、工业互联网通信能力建设等做法，有效提升了轨道客车制造智能化水平及生产效率，形成高端城轨客车智能制造600辆/年的生产能力。

图1 北京轨道交通装备产业园鸟瞰图

图2 北京轨道交通装备产业园实景图

高度智能化自动化成就高品质

1 车体焊接高度智能化

全面建设智能化车体焊接生产线，实现不锈钢车体底架、车顶、侧墙及总成四大模块的自动化焊接能力，显著提高车体制造效率和焊接质量，生产能力处于行业领先水平。同时，在底架边梁、底架骨架及车顶骨架工位上引入行业首台套柔性化自动化工装，进一步提升作业能力，优化产品品质。

图3 车体焊接智能化生产线

2 车辆组装高度自动化

组装产线建成3条车辆装配产线、1个线缆自动化集成产线、1个管路自动化加工产线的“3+1+1”组合方案，整车轮式运输车、单车淋雨、四点称重、智能拧紧等设备均达到行业领先水平。实现城铁车辆预制、预组、装配全工序制造的集中处理。

图4 轨道客车四点称重设备

图5 组装生产线数字孪生技术应用

3 转向架生产线实现造检兼备

转向架生产线将“解、检、修、装”集成一体，细分为转向架分解、构架解修、轮对解修、构架组装、轮对组装、转向架组装6个作业模块，兼具各型转向架制造能力。其中轮对压装机、车轮静平衡测量机、轮对动平衡测量机、轮对测量机、跑合实验台、构架装配自动线、静压试验台等均为行业领先水平。

图6 转向架生产线通装备产业园鸟瞰图

4 智能高效的仓储物流系统

图7 智能立体库

5、基于智能制造的信息化管理系统

信息化建设以顶层设计、信息贯通、数据治理为建设原则，将精益生产、智能制造的理念与先进信息技术相融合，已经建立起以SAP为核心，PDM、QMS、MOM、WMS、SRM等系统为支撑的信息化系统平台，进一步打通设计、工艺、质量数据流，重塑生产执行、物流及仓库管理数据流，实现“管理规范化、规范流程化、流程信息化”的三化合一。

图8 智能制造信息化系统架构图

创新生产技术实现系统化应用

1 电缆自动下线系统应用

线缆自动化集成主要用于车辆线缆生产加工，通过立体仓储模式有效节约占地。中控系统统一排产，按照订单优化下线顺序，实现将线缆切割、打码标识、线束归集、预组及储存进行系统自动化集成，可以实现线缆由原材料到成品的全自动化生产。

图9 电缆自动下线系统应用

2 管路自动加工系统应用

管路自动化加工主要实现将管路原材料加工成为车辆系统成品管路。将管路储存、切割、打码、清洁、倒角、弯管等功能进行系统化集成，建立管路原材料到成品管路的全自动化生产模式。车间在行业内率先采用激光刻录技术将二维码雕刻在管路上，使管路参数信息与管路实体永久绑定，并将管路对应的车型、部位、型号、物料编码等进行集中数字化储存管理，有效实现管路全生命周期数据信息追溯。

图10 管路自动加工系统

3 紧固件智能拧紧系统应用

紧固件智能拧紧技术实现力矩实施与追溯性管理，能够根据不同工序内容进行快捷配置拧紧程序，将操作者、工位、拧紧状态、装配部件等信息自动捆绑并上传至智能拧紧装置，通过可视化的作业指导，支持作业过程标准化，进而提升作业水准和产品质量。作业数据记录自动上传分析，为后续工艺把控及提升提供科学支持。

图11 紧固件智能拧紧系统

通过布局智能工厂及数字化车间等制造模式，中车长客二七打造了中国中车集团化管控、区域化经营的智能制造示范基地，形成在京展示中国高端轨道交通装备制造的窗口。

城市轨道车辆智能制造技术的实施将有助于带动国内相关智能装备研制企业的自主创新能力，为其他企业智能化生产起到示范作用；全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平，带动中国城市轨道交通装备制造水平的整体提升；实现柔性化、自动化、信息化、数字化、智能化生产，实现可持续发展，促进行业进步。

好期待！“滨江线”（轨交23号线）效果图流出……

正在上海城市规划展示馆中火热展出的2023上海基础设施品质提升设计成果展，聚集多专业联合创新设计和多部门协同都市营造，包括飞跃拓展长三角大都市圈的市域铁路系列、焕发都市高品质生活的轨道交通网络、确保日常生活美好源泉的各类市政场站等设计成果。

作为中国现代化轨道交通建设的开创者之一的上海地铁，目前已有20条运营线路，“十四五”期间建设规模及强度将再创新高，多个项目已开工建设或准备建设，备受闵行市民关注和期待的轨交23号线一期，其多个站点的设计理念和效果图也在此次展览中首次露面。

23号线图解

可能是最贴近黄浦江的滨江线

轨道交通23号线一期工程沿黄浦江左岸走行，串联徐汇滨江、吴泾转型区、紫竹高新区、华东师大和上海交大、闵行开发区等重要功能板块，是带动徐汇和闵行滨江地区转型发展的重要引擎。全程约28.6公里，设22座地下车站、2座主变电站、1座车辆基地。

23号线作为一条与浦江左岸风光相伴而行、服务世界级水岸客厅的滨江线，是一条连接科技科研科普、文化体育艺术空间和人群的活力线，一条面向未来、上海主城区沿江南拓发展、潜力无限的畅想线。规划结合线路区位特点、资源禀赋、战略意义，提出“魅力左岸动线，科教文体走廊”的线路总体定位。

23号线途经科创活力汇聚的浦江第一湾高质量发展带，串联浦江左岸若干耀眼明珠。徐汇滨江地区全面建设国际大都市卓越水岸；华泾地区全力打造智创水岸、品质城区和幸福家园；吴泾转型片区述说滨江辉煌工业历史，展望未来无限潜力；闵行“大零号湾”构建世界级科创湾区；闵行经济技术开发区聚焦智慧研发和智能制造，打造综合性智能制造产业基地。

部分站点未来模样先睹为快↓↓

澄江路站（暂定名）平行流速为概念表达创新转型

澄江路站位于闵行区澄江路龙吴路交叉口南侧。共3组出入口及附属设施，站点设计以平行速流为概念，选取具有速度感的平行四边形为母题，利用线条的流动勾勒出设施形态和空间边界，塑造与周边建筑匹配的流动感与形态语言，表达该站作为创新转型段先行启动点的发展优势，并契合车辆基地与未来文体设施的功能特质。设计通过对设施组群进行形体观感整合和空间精细化处理，形成开放友好、多层次、可游憩的城市景观。

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墨江路站（暂定名）以“伞”为意向保留工业遗存

墨江路站位于吴泾工业区转型片区，地处闵行区龙吴路与墨江路交叉口南侧。该站共4个出入口及两组附属设施，设计以“伞”为意向，利用金属、穿孔网板等工业材料构成数只飞伞，降落于浦江之岸。单元式的形态同时统筹地铁出站口、安全出口、出地面风井，将风亭组融入周边环境，创造尺度宜人、可休闲停留的城市绿地空间，彰显滨江生态的同时，保留了工业遗存的风貌特征。

沪金高速站（暂定名）“智慧书卷”彰显文教特征

沪金高速站位于闵行区东川路、S4沪金高速交叉口东侧。站点南侧为半导体研发中心，北侧为上海交通闵行校区，是重要高校门户景观节点。为彰显整个片区的文教特征，此站以“智慧书卷”为设计概念，以翻卷的书页为原型，站体设计为两片交叠的书页，并延续卷曲书页的造型至配套设施使其转变为景观小品，且美好生活盒子和景观休闲广场结合站体一体设计，提供了文化氛围浓厚的休闲场所。

华宁路站（暂定名）折纸概念营造屋檐的落差感

华宁路站位于闵行区华宁路东川路交叉口以西，以地铁出入口及安全出口、风井组、无障碍电梯分别构成相同形式的城市屋顶，形成一个大的组团，将地面设施充分利用起来，为市民提供一个惬意舒适的城市空间。以折纸概念作为方案屋顶形式的出发点，通过模数化单元组合，创造出高低起伏的视觉体验。单元间屋檐的落差带来引入自然光线的可能性，丰富建筑空间的光影效果。

景联路站（暂定名）用空间平衡诠释生活平衡

景联路站位于徐汇区景联路龙吴路交叉口西北侧，服务于华泾社区及周边创新功能集聚区。该站方案以西岸生命蓝湾这一生命健康产业集群作为设计理念切入点，以“平衡”为设计主题，用空间平衡诠释健康平衡、生命平衡、生活平衡。

上海体育场站（暂定名）乘客出站即迈向“星光大道”

该站以“星光大道”为设计概念。站点造型抽象球场运动员入场的场景，营造上海体育场站位于徐家汇体育公园的特殊性与在地性；同时烘托“乘客—观众—运动员”之间的内在联系，让乘客观众体验出站即迈向星光璀璨的球员通道之场所感。

站点作为五线交汇枢纽的特色站，与徐家汇体育公园的总体规划进行整体统筹，彰显运动文化、开放生态、动感活力，联动打造全球城市之体育赛事中心与体育文化新地标。

龙启路站（暂定名）生命科学与人工智能共融共生

龙启路站位于徐汇滨江发展主轴与龙耀路功能辐射轴的交汇处，是联系徐汇腹地和浦东片区的要地。该站用地紧邻国家级实验室与地区级医疗中心，站点设计融合国家级人工智能实验室之芯片链、区域级医疗中心之基因链，提出“智慧双生链”的设计理念，用双链并行作为母题，在建筑、景观、构筑物多维贯穿强化，让市民移步易景的同时，体验生命科学与人工智能共融共生的场所感。