上海羊羽卓进出口贸易有限公司数字经济看企业丨新佳电子：“威海造”功率半导体迈入“新赛道”
9月5日，走进位于高新区的威海新佳电子有限公司生产车间，机器轰鸣，流水线高速转动，一颗颗芯片封装、测试完成后，变成沉甸甸的模块“走”下生产线。
该产品乍一看与公司原有的IGBT产品别无二致，但公司总经理刘洋道出了背后的玄机，“这是我们最新研发出来的三代碳化硅器件，性能更加突出。”不久前，该产品顺利通过客户初试，并得到良好的应用反馈，对方又追加了小批量的订单，正加速推进更大范围的应用测试。
新佳电子主要生产以IGBT为主的各类功率半导体模块，公司建有国内首条IGBT模块封装生产线，开创了IGBT模块等新型功率半导体器件研发及批量生产的先河，在行业内有着良好的口碑。眼下，在光伏、储能、电动汽车等新能源领域需求的驱动下，国内硅基的IGBT和以碳化硅为主的第三代半导体产业正如火如荼成长，站在IGBT向三代半导体加快升级的关键节点，新佳电子又一次走在了前列。“目前，我们已具备三代碳化硅功率半导体小批量生产能力。”刘洋说。
看着眼前生产线上的IGBT和SiC模块，芯片、覆铜陶瓷基板整齐排列，每个芯片之间采用超声波铝合线键合工艺进行连接……不同的材料组合在一起，要想达到最优的组合方式，保证产品参数指标的稳定性、一致性，每道工序都大有讲究。
“过去，研发IGBT产品时，我们就耗费了大量的时间和精力，最终才实现了从芯片到封装全部自主研发和产品量产。而三代碳化硅功率半导体的研发生产难度更高，挑战更大。”刘洋介绍。
早在2019年，新佳电子便开始布局三代碳化硅功率半导体的研发工作。封测是新佳电子的核心业务，也是长期积累的优势环节。先从擅长的领域寻找突破。经过长达五年的反复实验，新佳电子从材质、新工艺到配套设备形成了一套独有的产品方案，匹配度、兼容性更好。与此同时，公司还能根据应用端的需求，进行产品的优化和定制化开发，确保IGBT模块产品更好符合客户需求。
站在三代碳化硅的全新“赛道”上，要想领跑行业，还得将自己培养成“多面能手”。瞄准三代碳化硅芯片这一全新领域，去年，新佳电子开始与碳化硅产业链上的龙头企业展开合作，通过芯片端—生产端—应用端的通力配合，实现三代碳化硅器件的国产化替代。
“目前，新佳电子在IGBT和三代碳化硅功率半导体方面的研发、生产能力已经进入‘省代表队’了，未来，我们将继续加大研发、加快迭代，争取‘国家队’也能有我们的一席之地。”刘洋说。（Hi威海客户端记者 张宇/文 孙大伟/图）
福尔达创业板IPO“终止（撤回）” 为国内外知名车企提供汽车智能光电系统等产品
智通财经APP获悉，6月30日，宁波福尔达智能科技股份有限公司(简称：福尔达)深交所创业板IPO审核状态变更为“终止(撤回)”。因福尔达、保荐人撤回发行上市申请，根据《深圳证券交易所股票发行上市审核规则(2024年修订)》第六十二条，深交所决定终止对其发行上市审核。
招股书显示，福尔达已成为一家集设计、研发、制造于一体的汽车零部件综合制造服务供应商，主要为国内外知名整车制造企业提供汽车智能光电系统以及汽车座舱功能件等产品。
公司全部业务集中在汽车零部件前装市场，采用直销的方式直接将产品销售给整车制造企业或根据整车制造企业要求通过其他一级供应商间接供货，主要客户包括一汽丰田、广汽丰田、一汽-大众、上汽大众、一汽集团、上汽集团、广汽乘用车等。公司供应产品的主要原材料为电子元器件、塑料件、表面处理件、PCBA板、塑料粒子、金属件等，主要供应商包括赛斯、隽益、大连日佳电子有限公司、深圳市航盛电子股份有限公司等。公司的产品主要为定制汽车零部件产品，生产过程一般采用“以销定产”的模式按计划进行生产备货。
凭借在技术研发、产品设计、质量、成本控制等方面的优势，公司已成为大众、奥迪、丰田、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、红旗、东风、传祺、长城、江淮等国内外知名汽车品牌的供应商。随着新能源汽车的兴起，公司业务已拓展到新能源汽车领域，成为T品牌以及蔚来、小鹏、理想、广汽埃安等新能源汽车品牌的一级供应商。
公司的主要产品中，出风口、空调控制面板、顶灯等产品已经积累了相当的市场规模，成为公司的优势产品。据测算，报告期内公司的出风口总成、空调控制面板、顶灯在全球汽车市场中的平均占有率分别约为4.5%、3.6%、2.5%，而在国内的市场占有率分别约为14.4%、11.5%、7.9%，形成了一定的市场竞争地位。
财务方面，于2020年度、2021年度、2022年度，福尔达实现营业收入分别约为22.40亿元、24.36亿元、30.48亿元人民币；同期，该公司实现净利润分别约为1.44亿元、1.89亿元、2.01亿元。
值得注意的是，福尔达在招股书中提到，公司存在下游汽车行业波动的风险。其表示，公司主要产品分为智能光电系统产品和座舱功能件产品两大系列，公司的业务发展与下游汽车行业密切相关。
2018年至2020年，随着汽车市场竞争压力加剧，同时受宏观经济增速放缓、车辆购置税优惠政策变动等因素的影响，国内汽车产量近三十年来首次出现下滑，2018年至2020年我国汽车产量同比分别下滑4.16%、7.51%和1.93%，2021年同比上升3.40%，2022年同比上升3.40%。
若未来国内汽车行业未能持续扭转下滑趋势，可能导致下游市场对于公司产品的需求下降和行业竞争进一步加剧，从而对公司的经营业绩产生不利影响。
本文源自智通财经网
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