谁能成为MES江湖的“一哥”？

走过变革的2020年，MES也迎来了“喜忧参半”的2021年。

喜的是，虽然巨头林立，但还没有哪家或者哪几家巨头能一统江湖 ，新的入局者也越来越多，以新的商业模式、新的技术作为卖点的新玩家的入场，为行业的变革带来了新的变量。

百花齐放、百家争鸣的MES行业被认为是迎来了最好的时代，国家政策、市场发展红利、无一不成为行业快速发展的催化剂。

华磊迅拓总经理黄睿表示 ，这两年，国家提到智能制造也好，工业互联网也好，概念太大了，装的东西太多了，但工业互联网的核心还是MES，这是现阶段可以落到实处的概念，因为如果没有数据源头，就没有工业互联网的数据，优秀的MES不光是管生产制造，保障产品的质量和交付，还得保障优秀的数据的产出，服务于制造业的方方面面。

忧的是，竞争愈发白热化，市场鱼龙混杂，不可避免出现一些乱象，比如被业内人士一直诟病的低价抢单、交付困境，还有骗补现象。 “这几年由于政府对制造企业信息化的重视，有不少补贴流入到MES领域，出现了不少为信息化而信息化的项目，有一些工厂，会把许多小的功能模块，包装成一个MES/智能制造项目，申请政府补贴。”

在与5G产业时代的交流中，一位业内人士也提到，“我之前遇到一个灯管老板，做生产的，本来是我的客户，因为生产经营倒闭了，也开始做MES了，后面还说要用我们的名字去申请补贴。”

无论是喜也好，忧也罢，接下来的三年混战将在所难免。 正如安达发CEO淡贤锋所言：“MES供应商的项目竞争将快速进入白热化，无序竞争随处可见，价格会快速拉低。”

鱼龙混杂 扑朔迷离

历史的车轮滚了三十多年的MES，从未像现在这般“迷人眼”。

从“养在深闺人未识”到如今“乱花渐欲迷人眼”，关于MES的新概念以及一些新的技术趋势的争论背后，其实是市场的再度火热带来更多入局者而导致的一系列乱象。

无论是关于“云化的MES是否是伪MES？”的争议也好，还是关于“低代码是否被神话了？”的讨论也好，亦或者是关于“不断出现的替代MES的新概念是噱头还是趋势？”的探讨也好，都表明，市场上对于MES的价值理解还有很多未能达成的共识。

以MES的概念分歧为例，当前，对于是否要提倡MOM概念，淡化MES概念，已经引发了一阵又一阵的讨论热潮，甚至有观点提到要“打死MES”，从新的角度和架构重构MES的概念。还有一些企业则另辟蹊径，提出了诸如BIS、CPS的概念以替代MES。

“MES为什么要用新的名词，要用MOM、IMES、BIS，因为做MES的企业太多了，鱼龙混杂，懂的、不懂的，都开始做，做ERP的开始做MES，做生产的也在做MES。”灿态信息创始人宋勇华 说。

铉微科技创始人舒春松也提到，其实大家都像是进入了“大观园”，眼花缭乱，都在说MES好，但是都看不清楚。

宋勇华认为，叫什么并不重要，本质有两个方面，一是让企业老板管理工厂更轻松，二是让生产更高效，这也是灿态提出的BIS理念的初衷，即Boss AI System和Business integrate schedule。

而黄睿则认为，对企业来说，现在更愿意接受广义的MES，而非经典的MES。 而华磊迅拓现在交付的项目其实很少有单一只做生产端的MES，全部都要与仓库物流结合，以及上线质量过程管理的流程，这个已经是达到MOM的交付标准。

近日，黑湖科技副总裁刘崇明也在公开场合重申：黑湖的定位是制造协同平台，并不是MES系统 ，他指出，从当今工厂面临的生产管理痛点来说，MES在许多应用场景下已经不能满足客户的需求。“举个例子，MES只能解决单工厂系统、设备的连接，但是扩展到多工厂间、供应链协同两个场景，它解决不了。”

5G产业时代数据中心（TD）创始人罗焕塔 认为，对于当前市场上形成的各种各样的观点，比如认为传统的MES才是MES，而一些云化的MES是伪MES；又比如有些人认为企业管理规范之后才能上MES，而有些人则认为正是因为管理、流程等不规范才需要上MES，这些观点无所谓对错。

花开百业 格局未定

此前，5G产业时代通讯社就在之前的文章中提到：当前的MES市场，像极了上个世纪90年代的ERP市场。

时至今日，在历了重组、整合和洗牌之后，ERP市场留下来的企业已经不多了，而国内则仅剩用友和金蝶两家企业。

当ERP的窗口关闭，风向必然会发生转变——在数字化浪潮来袭下，MES无疑已经重新站在了起飞的赛道。

想要深入剖析当下的局势，我们不妨追本溯源一下：回顾MES的发展历程，我们不难发现，无论是从自主技术的突破，还是从MES的应用以及学术讨论氛围上来看，2005年都是一个关键时间点，这也是国内的MES在流程型制造行业快速应用的拐点。

MES率先在国内得到应用的两大领域就是流程工业中的钢铁（冶金）和石化两个行业。

从技术上突破上来看 ，“十五”期间，863计划现代集成制造系统技术主题从科研、产品研发和工程应用三个方面密切结合，支持石化和钢铁两个行业开发了自主知识产权的MES，在系统体系构架、功能等方面取得重要进展。

2005年4月17日，国家863计划先进制造与自动化技术领域重点课题“石化企业MES关键技术攻关及应用”在北京通过国家863计划专家组的评审和验收，标志中国石化MES开发与应用取得重大突破。

从应用上来看， 当时宝信的MES系统已经在国内诸多钢铁企业得到应用；从2003年开始，石化盈科、浙江中控技术就率先开始了针对石化行业MES的研究，2005年，中国石化MES系统分别在茂名分公司、荆门分公司、安庆分公司和济南分公司应用试点并取得成功。

彼时，MES在这两个行业的最大价值就是通过精细化的管理来帮助企业节能减耗。也正是在国家的重视和行业的需求迫切下，MES在国内受到空前的关注。

2005年，在中国制造业信息化MES产业技术论坛上，时任863CIMS主题专家组副组长的褚健教授提到，流程工业里最重要的是能源和原材料，如果在节能和环保方面不发挥作用，这就会大大影响我国工业的可持续发展，而MES在节能降耗方面无疑是最能发挥作用的。　

十五年过去了，MES在钢铁和石化行业确实在提高企业生产效率、产品质量、降低消耗方面带来了巨大的价值。现在，在碳中和加速背景下，钢铁等行业的控排工作，在行业和企业层面均已提速。

如今，MES的舞台已经不仅仅局限于钢铁和石化这两个行业 ，更延伸至汽车、电子通信、冶金矿业、烟草、半导体等行业，从流程型制造行业到离散型制造行业，甚至是一些快消品行业等，应用范围逐渐扩大。

黄睿也提到，当前MES整个生态已经非常丰富，以前在深圳主要是电子装配类或高科技类企业用MES比较多，这几年，五金注塑、元器件、新材料等全产业链都在做MES。

如果说，MES在流程制造行业已经进入较为成熟的应用阶段，那么在在离散型制造行业，则进入了应用需求爆发的阶段。

这主要得益于在当前人力资源和土地成本不断增加，环境成本不断上升，市场竞争愈加激烈，宏观环境发生天翻地覆改变的背景下，离散型制造业提出了柔性生产的要求。

以电子组装行业为例，其属于劳动密集型行业，产品零部件种类繁多，生产组装困难，也决定了流水线多且对自动化水平要求较高；对流水线速度和品质均有较高要求，关注物料供给、产品溯源和技术工KPI绩效。

又比如，汽车行业 市场竞争加剧要求MES系统自上而下覆盖整车厂和汽车零部件厂；而机械制造行业 随着各项宏观政策的落地，基础设施建设加快，整个行业触底反弹，工程机械行业对MES需求平稳增长。

不可否认的是，MES“花开百业”的同时，还有肉眼可见的技术迭代与整合。

从技术上来看， 经历了传统面向模块，面向对象/组件的开发方式，未来将面向服务SOA的架构以及面向微服务，全面开源的架构迭代，尤其与是工业互联网的“产业中台”技术全面融合之后，有机地实现云与端的协同分工，以及将AI人工智能应用于生产瓶颈的突破，这些都为MES的爆发奠定了技术革新的基础。

从整合方面来看， 随着国内制造业软件供应商的发展和信息化需求的成长，越来越多的ERP系统、MES系统和工业控制系统供应商已经开始意识到通过组合联盟提供集成系统与服务的价值所在，并开始在一定范畴内开始制定行业标准，这也导致了MES企业的重新定位。

一直以来，以宝信软件、石化盈科、浙江中控等为代表的老牌玩家已经在各自的领域建立了较为明显的竞争壁垒，在一些细分领域，其优势明显。但另一方面，在通用市场，还没有一家企业能够通吃，对比行业内企业的发展现状、规模化和集约化程度，可以发现，行业格局远未稳定。

主要得益于三方面：

一是MES的增量市场空间还很大， 正如上述我们提到的，MES的应用行业已经从以钢铁、石化为代表的流程制造行业延伸到流程性制造行业，从某种意义上来说，中国制造业千行百业中对于MES的需求都在逐渐释放，这个市场空间显然是难以预估的。

而另一方面，对于一家企业来说，MES系统也是反复迭代更新的，二次需求、三次需求甚至更多次的需求都会发生，从存量市场替代来看，国产企业也大有作为。

其三、就是从市场集中度来看，当前MES的市场集中度还比较低。 首先，从的品牌分布来看，仍然比较分散，呈现出两大特点：第一，尚无绝对占优的厂商，份额最高的西门子也只有不到15%的份额；第二，品牌集中度不高，九大MES提供商品牌所占市场份额总和为64.7%，其他品牌占据了35.3%。

一个非常突出的特征，就是专业从事MES实施服务的公司很少，一些国外主流MES厂商的实施服务合作伙伴也不多，规模不算很大，这与ERP市场的情况大相径庭。 绝大多数MES厂商都或多或少有一些自己开发的MES软件功能，跟随着客户的需求，摸着石头过河，而不是站在巨人的肩膀上，从事咨询与实施服务，进行客户化开发。不同背景的MES厂商强项各不相同，大部分厂商的MES软件功能只是MES标准定义的子集。就像当年不少ERP软件，实际上真正能用起来的只有财务加进销存一样。

谁能成为MES江湖的“一哥”？

既然行业格局未定，那么问题来了，谁将成为MES江湖的“一哥”？是现在打着云化、低代码化的新晋企业后来居上，还是拥有几十年行业沉淀的“老将”将一骑绝尘，独领风骚？

这个答案或许在3—5年后才能找到，或许需要更长的时间。

但什么样的企业具备成为“一哥”的“潜质”呢？ 对于这个问题，业内对此都或多或少有自己的思考，毕竟大部分企业都是奔着这个目标去的。云迅通总经理龙策景就在采访中表示，云迅通的整个战略规划就是“要在MES领域做到中国第一，另外在新能源领域，要实现每一家企业都要用上我们的MES。”

龙策景提到，解决客户问题是企业首要任务，而对于制造业，要解决的核心问题有两个：一个是制造流程问题；另一个是数据问题。只有始终牢记客户的需求，解决客户问题这个初心，企业才能获得长久发展。

黄睿则明确表示，解决了快速交付问题的厂商，必将成为中国MES龙头企业。

在淡贤锋看来，国产MES企业的机会主要体现在三点：1、产品自身足够强大；2、在行业中的品牌口碑要建立起来；3、要有足够的性价比，不能高高在上。

“简单才有人用，你不能出去就有十只手，你出去的时候可能只有一只手；如何让企业能够按照自己的需求来选择合适的功能模块，这个也是很重要的。”舒春松说，经历了MES系统应用之痛的铉微，认为“简单好用”的系统才 能得到普及。

摩尔元数创始人兼CEO刘平则认为，模式创新得以技术和产品创新为基础，否则会没有支撑，没有壁垒，甚至不能成立，还是要脚踏实地，专注、深耕自身擅长做的领域 。不断积累和打磨产品，做真正“用得起、用得好”的工业软件，真正为企业带来价值。这才是正道，才能恒久。

罗焕塔指出，对于MES企业来说，它本身也要解决一些问题，其中，最重要的就是规模如何做大？“现在MES企业能够做到的大几千万已经很不错了，能做到上亿规模的就更是凤毛麟角。”

如何做大规模？这又是另外需要探讨的问题了。

接下来，5G产业时代还将继续梳理国内MES企业概况，敬请期待！

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世界首条！广湛铁路茂名段一智能生产线投产

11月22日，在广湛铁路站前八标的茂名制梁场，世界首条高铁预制箱梁钢筋骨架智能建造生产线正式投产。

这条全新的钢筋骨架生产线，是在国铁集团的指导下，由中国铁设、广东铁投、中铁七局、建科机械、河北工业大学以及天津新松等机构联合研发。据介绍，通过“产、学、研、用”的深度融合，团队成功解决了钢筋骨架搭建的技术难题，实现了少人化作业、高质量生产的目标。

高铁预制箱梁钢筋骨架智能建造生产线投产。

在工艺设计方面，项目团队首次提出了适用于智能建造的钢筋骨架成型方案，将单榀箱梁拆分为超大型钢筋网片、超大型钢带网、大U形钢筋及定位网片等部品，并通过了路内专业专家评审。

“简单来说，就是预制箱梁钢筋绑扎由人工绑扎变为线式组合，实现部品化加工、自动化拼装，机械化换人、自动化减人。”中铁七局茂名制梁场总工程师齐亚北解释，就像搭积木一样，传统的就是人工一根根钢筋抬到指定位置，并进行绑扎；现在将钢筋骨架分解为多个适用于自动化加工的钢筋网片，分解之后的网片可使用新研设备进行自动化加工，并采用“拼装式搭建”的方式，完成主体钢筋的整体拼装成型。“通过自动化生产，钢筋之间的间隔会更匀称，实现精确化建造。”齐亚北说。

钢筋网加工区。

在部品加工装配生产线方面，项目团队研发了超大型钢筋网焊接机、超大型钢带网焊接机、U形钢筋弯曲中心及自动排料装置、预应力孔道定位网焊接机以及装配化组装生产线。这些设备具有高度的自动化和智能化特性，大大提高了生产效率和质量。

以超大型钢筋网自动焊接机为例，它能完成最大32m×10m等不同规格的钢筋网片制造，集矫直、输送、落料、焊接和弯钩于一体。通过高质量、自动化的电阻焊接技术，实现了网片加工的高精度控制，达到了成品质量标准。生产过程只需一人操作一人辅助，大大减少了人力需求。

U形钢筋弯曲中心及自动排料装置则通过自动化技术，实现了钢筋原材的自动计数上料、自动定尺剪切、自动抓取、自动落料定位以及箱梁U形钢筋一次自动弯曲成形等操作。这不仅提高了生产效率，还避免了人工操作可能出现的误差。

钢带网加工区。

在智能控制方面，项目团队研发了简支箱梁钢筋骨架全过程生产执行系统（MES），实现了算法智能化排产、远程信息化服务、多方位数据自动采集等功能。基于精细化管理，他们还取消了大型钢筋部品的暂存区，避免了部品的重复起吊，全面提升了现场管理水平。

中铁七局广湛八标相关负责人认为，这是一项具有重大意义的创新，标志着中国高铁建设向着数字化、智能化方向迈出了坚实的一步，它不仅将提升中国高铁的建设效率和质量，还将为全球高铁建设提供新的思路和方向。

南方+记者 邹祥亮

通讯员 武聚盟

【作者】 邹祥亮

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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